Review BMW M4 Competition 2021 – Heart Trumps Looks

Hampir setiap jurnalis dan penggemar otomotif yang saya kenal membenci gril BMW baru – yang mengambil tampilan twin-ginjal dan membuatnya seperti gigi berang-berang.

Tapi Anda tahu apa? Anda tidak harus melihatnya dari belakang kemudi, kaki ditanam, mesin bersenandung dengan kecepatan penuh, saat Anda menyerang Road America. Atau VIR. Atau Willow Springs. Atau saat berada di jalur pilihan Anda untuk mendapatkan kesenangan Anda.

Saya memiliki beberapa kesempatan untuk mengendarai M4 tahun lalu – Saya mendapatkan mobil yang sama yang dipinjamkan kepada saya dua kali (armada pers bekerja dengan cara yang misterius) dan saya juga membawanya untuk putaran Road America, di bawah pengawasan seorang Instruktur mengemudi senjata sewaan BMW. Dan izinkan saya memberi tahu Anda – mobil itu adalah campuran dari sayang dan binatang buas (itu dimaksudkan sebagai pujian. Sebagian besar.) Dengan kecepatan yang Anda tidak akan memberikan terbang Anda-tahu-apa tentang pantat jelek itu.

Anda juga tidak akan terlalu mengkhawatirkannya selama berkendara sehari-hari, tetapi itu hanya karena kelemahan besar mobil lainnya menjadi jelas. Sebagian besar, itu adalah kursi – ember siap trek balap melakukan pekerjaan yang baik untuk menjaga tubuh Anda tetap pada tempatnya di trek, tetapi tidak nyaman. Benjolan di tengah mengancam untuk menciptakan ketidaknyamanan di antara kaki Anda, untuk satu hal. Alasan lainnya, joknya cukup keras untuk menambah rasa lelah dalam perjalanan jauh. Dan semoga berhasil membawa orang dewasa ke kursi belakang yang hampir tidak berguna.

Saya awalnya mengetik â€flaws†, jamak, untuk memulai grafik itu, tetapi saat mengingat kembali ingatan saya, saya diingatkan bahwa dinamika jalanan M4 tidak membutuhkan banyak pengorbanan. Apakah perjalanan mobil sport itu kaku? Ya, dan matahari terbit di timur. Apakah itu sedikit keras? Ya, dan beruang omong kosong di hutan. Tapi kekakuan tidak pernah menghukum – guncangan adaptif tentu membantu. Demikian pula, kebisingan secara umum dapat diterima – belum lagi bahwa 3.0 liter turbocharged inline-six terdengar indah saat ditekan ke dalam tugas.

Mesinnya terdengar manis, dan 503 tenaga kuda dan torsi 479 lb-ft membuatnya diluncurkan dengan mudah. Rem karbon-keramik kokoh (lebih baik seharga lebih dari $ 8K) meskipun tab grabby pada kecepatan lebih rendah. Dan Bimmer ini mengukir sudut sebaik yang Anda harapkan, meskipun berat trotoar 3.880 pon terkadang terasa – ada ruang di sini untuk diet. Itu adalah hal yang baik.

Sekali lagi, penyangga pegas sambungan ganda dengan suspensi aluminium wishbone di depan dan suspensi belakang lima tautan bekerja sama dengan baik, tetapi ada satu kelemahan dinamis yang besar – kemudi, seperti yang sekarang umum di kalangan Bimmers, terasa agak terlalu jauh, terutama dalam mengemudi rutin atau saat menyerang jalan umum yang melengkung di setengah ledakan. Bahkan di trek, itu tidak komunikatif seperti yang saya suka, meskipun itu tampak lebih kencang dan kurang artifisial dalam mode berkendara yang tepat. Perlu dicatat di sini bahwa sistem M Drive Professional memiliki 10 cara berbeda untuk membatasi slip roda. Faktanya, perlu dicatat bahwa jika ulasan ini membahas secara spesifik tentang bagaimana Anda dapat menyesuaikan berbagai mode drive, itu akan jauh lebih lama dan Anda mungkin memerlukan bantal.

Apa yang Anda dapatkan adalah mobil sport coupe yang kuat yang tidak akan terlalu sulit untuk ditinggali jika bukan karena kursi dangnya. Untungnya, mereka opsional, dan tidak memilihnya akan menghemat $3.800 dolar. Saya tidak akan mencentang kotak itu kecuali saya melacak mobil saya secara teratur.

Pilihan lain yang menggelembungkan harga dasar $74.700 menjadi $101.095 termasuk cat hijau Isle of Man $550, jok kulit Silverstone dan Black ($2.550), sistem mode drive M Drive Professional ($900), ban/roda M (19- depan inci, belakang 20 inci, $ 1.300), trim serat karbon ($ 950), paket eksterior serat karbon ($ 4.700), dan Paket M Driver. Biaya terakhir itu $ 2.500, meningkatkan kecepatan tertinggi hingga 180 mph dan memungkinkan Anda pengalaman berkendara berkinerja tinggi satu hari.

Fitur standar termasuk transmisi otomatis 8-percepatan dan sabuk pengaman M. Itu di atas fitur M4 standar seperti audio Harmon-Kardon, kursi depan berpemanas, diferensial belakang M Sport, iDrive, Apple CarPlay, Android Auto, dan cruise control dinamis. Sistem bantuan pengemudi standar termasuk peringatan lajur keberangkatan, deteksi titik buta aktif, dan peringatan lalu lintas belakang.

Coupe M4 Competition adalah mobil yang luar biasa untuk dikendarai, terutama karena Anda tidak dapat melihat grilnya. Pikirkan dua kali tentang pilihan kursi Anda.

Apa yang Baru untuk 2021

Ini adalah generasi kedua dari M4.

Siapa yang Harus Membelinya?

Penggemar Bimmer yang kaya mencari kinerja yang kuat tanpa pengorbanan besar dalam segala hal kecuali uang. Orang yang bisa mengabaikan kisi-kisi yang menganga.

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]

Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan yang terbaru beritafitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan ke kami buletin.