2022 Nissan LEAF SL Plus |
Motor Listrik AC 160kW dengan baterai 62 kWH (214 hp, torsi 250 lb-ft @ 800rpm) Transmisi satu kecepatan, penggerak roda depan 114 kota / 94 jalan raya / 104 gabungan (Peringkat EPA, MPGe) 7,7 kota / 6,6 jalan raya / 7,2 gabungan. (Peringkat NRCan, L/100km) Harga Dasar: $38.375 US / $46.098 BISA Seperti yang Diuji: $39.255 US / $46.678 BISA Harga sudah termasuk biaya tujuan $975 di Amerika Serikat. Harga Kanada tidak termasuk biaya tujuan atau pengiriman, dan, karena perbedaan peralatan lintas batas, tidak dapat dibandingkan secara langsung. |
Meskipun saya bukanlah seorang pencinta lingkungan, saya melakukan yang terbaik untuk melakukan upaya di sana-sini untuk mengurangi dampak saya pada dunia pada umumnya. Saya mendaur ulang apa yang saya bisa. Saya mencoba memilih produk yang dapat digunakan kembali jika memungkinkan. Saya mencoba untuk membiarkan termostat saya cukup dingin selama musim dingin dan mendorong anak-anak saya untuk mengikuti saran Presiden Carter untuk mengenakan sweter terkutuk.
Saya tinggal, bagaimanapun, hampir persis dua ratus mil dari Detroit – font dari mana semua kendaraan pinjaman media saya memuntahkan. Sampai baru-baru ini, saya tidak dapat mencicipi mobil listrik seperti Nissan Leaf 2022 ini, karena kisaran yang diiklankan tidak cukup untuk mendapatkan mobil seperti itu bagi saya. Dengan demikian, berikut ini akan menjadi penilaian EV Nissan dan keadaan infrastruktur pengisian daya di daerah non-pesisir.
Mari kita mulai dengan mobilnya, karena Nissan telah berhasil membuat tampilan EV tidak aneh. Anda tahu bagaimana setelah Anda membeli sesuatu, Anda mulai melihatnya di mana-mana? Setelah mengendarai Leaf selama seminggu, saya mulai melihat mereka di sekitar sedikit – dan saya bertanya-tanya apakah saya membayangkan mereka hanyalah Versa lama dan dengan demikian segera menganggapnya tidak menarik. Tidak, Daun menyatu dengan lalu lintas sehari-hari dengan luar biasa – yang mungkin merupakan berkah dan kutukan.
Lagi pula, apa asyiknya melakukan sesuatu yang baik tanpa kemampuan untuk merasa benar sendiri tentang hal itu? Ingat kegemaran di antara selebritas yang akan memamerkan Prius mereka saat masih baru? Gaya khasnya menyiarkan keinginan untuk merendahkan diri secara tidak ironis atas nama suatu tujuan. Pembuat kendaraan listrik lainnya telah memamerkan insting yang sama – tetapi bukan Nissan Leaf. Cukup menarik tetapi tidak menonjol.
Untuk hatchback sekecil itu, kenyamanan interiornya cukup baik. Nissan membuat beberapa kursi depan terbaik di sisi Volvo ini, dan kursi di Leaf tidak mengecewakan. Sayang sekali ini adalah EV dengan jangkauan yang relatif terbatas – keluarga saya yang terdiri dari empat orang bisa bahagia di Leaf untuk pelayaran multi-negara bagian yang panjang.
Ruang kargo tidak terlalu besar, tetapi cukup untuk sebagian besar kebutuhan. Anda akan melihat tas di sini untuk kabel pengisi daya 120v yang disertakan – Anda mungkin akan menariknya keluar dan meninggalkannya di garasi kecuali jika Anda melakukan perjalanan semalam ke rumah nenek untuk liburan di mana Anda ™ akan ingin menyambungkan.
Kualitas pengendaraan cukup baik – kemungkinan terbantu oleh pusat gravitasi yang rendah dan bobot trotoar 3.934 lb yang menjaga gerakan suspensi sekunder tetap terkendali. Mobil tidak sepenuhnya senyap – suara angin dan ban jauh lebih kentara di sini karena drivetrain elektriknya sangat senyap – tetapi relatif tidak bisingnya kebisingan membuat pengalaman berkendara yang tenang. Penanganannya bagus untuk mobil komuter yang dimaksudkan untuk melihat jalan-jalan kota dan jalan bebas hambatan – sama sekali tidak menyenangkan untuk dikendarai, juga tidak dimaksudkan untuk itu.
Torsi 250 lb-ft akan membuat Leaf bergerak keluar jalur dengan otoritas, meskipun akselerasinya sedikit tumpul saat mobil mencapai kecepatan jalan bebas hambatan dan seterusnya. Drivetrain yang tenang berarti Anda tidak perlu memperhatikan kecepatan gerak Anda sampai Anda melihat ke bawah dan melihat jarum mendekati angka sembilan puluh – kalibrasi ulang butt dyno dilakukan saat beralih ke EV dari mesin pembakaran internal tradisional.
Secara keseluruhan, saya dapat melihat diri saya dengan mudah hidup dengan Leaf sebagai mobil kedua/ketiga untuk keluarga saya – dengan beberapa peringatan yang kuat, hanya satu yang disebabkan oleh mobil tersebut.
Pertama, model Leaf Plus ini dilengkapi dengan baterai 62 kWh – memberikan jangkauan yang diiklankan “hingga†215 mil. Masalahnya – jangkauan 215 mil berada di bawah kondisi ideal dengan muatan 100 persen. Sebagian besar stasiun pengisian daya akan mematikan pengisian daya dengan biaya 80 persen, yang mencatat daftar 180 mil. Alasan pemutusan pengisian 80 persen sangat banyak dan mungkin juga dibahas di sini, tetapi pahami bahwa itu bukan masalah Leaf – ini masalah yang memengaruhi setiap kendaraan listrik saat ini.
Perhatikan bahwa jangkauan realistis 180 mil dan ingat bahwa saya tinggal 200 mil dari Detroit. Memang, pengiriman Leaf saya cukup tertunda karena pengemudi harus berhenti dan mengisi ulang – mengantarkan mobil dengan jarak tempuh sekitar 50 mil tepat sebelum saya harus bergegas keluar dari kantor untuk pergi ke acara olahraga anak saya. Malam itu, saya menghabiskan satu jam waktu saya membaca buku di tempat parkir supermarket sementara Leaf mengisi daya. Saya akan berjalan ke restoran atau bar untuk menghabiskan waktu, tapi itu setelah jam 10 malam dan semuanya tutup pada Rabu malam di pinggiran kota.
Saya memiliki penerbangan pagi-pagi keesokan harinya, dan bandara Columbus mencantumkan beberapa stasiun pengisian cepat di tingkat tertentu dari garasi parkir jangka panjang. Saya tidak dapat menemukannya – meskipun area di mana mereka mungkin terlihat sedang dibangun. Syukurlah saya sudah menagih malam sebelumnya.
Akhir pekan tiba, yang berarti toko kelontong mingguan. Saya meyakinkan pengantin saya untuk mengubah rutinitas kami untuk minggu ini saja – berbelanja di Meijers bukan di Krogers – karena Meijer memiliki stasiun pengisian cepat yang disebutkan di atas. Tujuh dolar dan 45 menit kemudian, kami memiliki jangkauan 180 mil sekali lagi.
Tentu, saya dapat mengisi daya di rumah – dan, memang, saya mencoba. Tapi rumah saya, dibangun selama pemerintahan Carter, memiliki kabel di garasi yang bukan yang terbaik. Seperti yang pernah saya alami sebelumnya, mencolokkan perangkat beban tinggi seperti mobil ke sirkuit di garasi saya berarti sirkuit itu terputus. Microwave saya berada di sirkuit yang sama – yang membuat separuh rumah saya gelap gulita ketika putri saya menginginkan popcorn suatu malam.
Stasiun pengisian daya sedikit di sekitar sini, dan tidak ditempatkan dengan nyaman. Rekan saya Kevin Williams mendokumentasikan perjuangannya dengan menagih di sini di Columbus dalam seri di The Drive/Car Bibles – masalahnya diperburuk dengan menyewa, jadi dia bahkan tidak dapat memasang stopkontak 240v untuk pengisian daya.
Saya bisa, jika saya memutuskan untuk menarik pelatuk pada EV suatu hari nanti, menghabiskan sedikit uang untuk menjalankan sirkuit lima puluh amp dari panel bawah tanah saya ke garasi – jika harga tembaga turun, saya akan menyimpan enam kawat pengukur – tetapi mereka yang harus parkir di jalan atau tidak memiliki akses yang dapat diandalkan ke setidaknya dua ratus empat puluh volt arus bolak-balik harus mempertimbangkan mobilitas mereka dengan kemampuan mereka untuk percaya bahwa beberapa stasiun pengisian acak di dekat tujuan mereka semoga benar-benar berfungsi kali ini.
Kami belum sampai di sana. California mungkin telah melakukan yang terbaik dalam mengelola infrastruktur pengisian daya – dan, memang, Tesla telah melakukannya dengan cukup baik dengan jaringan milik mereka – tetapi bagi kita semua di pedalaman, kita tidak bisa terlalu mengandalkan stasiun pengisian jika kita harus pergi di luar perjalanan kami yang biasa.
Saya benar-benar tertarik dengan kemungkinan yang dihadirkan oleh Nissan Leaf ini. Untuk saat ini, itu harus tetap menjadi mobil kedua bagi keluarga saya, karena kebutuhan jarak jauh kami yang sering paling baik dipenuhi dengan pembakaran internal. Jika kita secara kolektif dapat mengelola infrastruktur yang lebih baik – terutama jika kita dapat melayani infrastruktur tersebut dengan sumber energi yang lebih bersih dan terbarukan – maka kita berpotensi mengurangi ketergantungan minyak bumi kita.
[Images © 2022 Chris Tonn/TTAC]
Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan buletin kami.