Sebagai penggemar kelas sedan mewah menengah, sedih melihat berapa banyak pabrikan yang menyerah pada segmen ini. Trio Jerman masih memiliki pendukung mereka, tetapi Jepang menyerah pada tahun 2020 (RIP Lexus GS), satu-satunya orang Amerika yang masih berada di ring adalah Cadillac CT5, dan status outliernya disertai oleh pendatang baru Genesis dengan G80.
Ini adalah kelas yang sekarat, itulah sebabnya penulis Anda sangat senang menghabiskan akhir pekan Memorial Day dengan headliner lama genre sedan mewah Jerman: BMW 5-Series 2021.
G30 5-Series telah bersama kami sejak model tahun 2017 dan mengalami penyegaran pertama untuk tahun 2021. Dengan lampu depan dan gril yang lebih besar, Seri 5-bermigrasi ke arah pandangan baru BMW pada gril ginjal tradisionalnya, meskipun tidak terlalu konyol. wajah seperti pada 4-Series baru. Ini tidak menyinggung untuk dilihat tetapi tidak melakukan apa pun untuk terlihat sangat menarik. Tapi polos tidak apa-apa untuk sedan eksekutif. Sewa sangat membosankan di Black Sapphire Metallic, yang bisa Anda sebut abu-abu gelap.
Cat tersebut adalah opsi $550 pada sebagian besar entry-level 530i xDrive. 530i membentuk dasar kisaran di $54.200, sedangkan versi all-wheel-drive (penguji ini) meminta $56.500. Model 530e adalah hibrida plug-in yang menambahkan 40 tenaga kuda lebih banyak ke basis 248 2.0 liter. Sebuah 530e penggerak belakang meminta $ 55.550, sedangkan xDrive adalah $ 57.850. Satu-satunya cara untuk mendapatkan enam silinder adalah dengan 540i, di mana twin-turbo 3.0 inline-six (335 HP) mulai dari $59.950 dan $62.250 sebagai xDrive.
Harga dasar $56.500 itu agak menyesatkan karena banyak hal-hal biaya tambahan pada 5-Series. Kursi berpemanas adalah contoh utama, yang ditawarkan dalam Paket Kenyamanan $600 yang mencakup bak belakang bertenaga. Kedua fitur ini harus menjadi standar di kelas ini. Dengan cat, kursi, dan tujuan, mobil yang Anda lihat di sini dijual seharga $57.550. Untuk permintaan itu, pembeli menerima mobil buatan Jerman dengan celah panel yang konsisten, jika tidak terlalu ketat. Penyelarasan trim di sekitar eksterior sangat baik, meskipun ada pemotongan biaya yang terlihat dengan caranya banyak potongan trim krom digunakan, terutama di sekitar jendela samping belakang.
Berkaitan dengan kualitas cat, banyak ditemukan kulit jeruk di sekitar semua pintu, terutama di bagian bawah jendela. Kulit jeruk akan kurang terlihat dalam warna yang lebih terang tetapi terlihat melalui lapisan grafit yang gelap.
Mazda 3, misalnya, memiliki lapisan cat yang jauh lebih baik daripada Seri-5. Meraih gagang pintu, orang akan melihat bahwa itu terbuat dari plastik murahan yang tidak selesai dengan baik. Tindakan pegangan pintu eksterior agak kasar, dengan suara plastik yang menyertainya. Ketika pegangan pintu diperpanjang sepenuhnya ke luar, bahan yang belum selesai terlihat di bagian dalam. Semua pintu ditutup dengan bunyi gedebuk yang meyakinkan. Tetapi ketika tiba saatnya untuk keluar dari 530i, menggunakan pegangan pintu interior jaring suara klik-klak plastik. Kedengarannya agak murah.
Seperti kebanyakan mobil modern di banyak dealer, interior BMW adalah gua hitam. Satu-satunya bahan yang tidak hitam termasuk trim “kayu” dan “logam” di dasbor dan pintu. Tidak ada yang nyata dan sayangnya tidak ada yang meyakinkan dalam upaya mereka. Kayu khususnya terlihat artifisial karena seratnya terlalu konsisten, dan dilapisi dengan lapisan mengkilap yang tinggi. Bahan kayu lain tersedia, tetapi biaya tambahan atau dikubur dalam paket. Trim tampilan logam di pintu memiliki tepi tajam di bawahnya yang tidak selesai dengan benar.
Tekstur bervariasi di seluruh kabin, dari karet keras pada dasbor hingga plastik hitam mengkilap pada ventilasi dan tumpukan tengah yang mengelilinginya. Tidak ada yang terasa sangat bagus, tetapi trim hitam mengkilap layak mendapat perhatian khusus: Ini mendapat tampilan berminyak setelah disentuh dan mengumpulkan sidik jari dan debu seperti urusan siapa pun (lihat foto). Semuanya terasa menyatu dengan kokoh, terlepas dari layar tengah yang menonjol yang melentur dan berderit jika disentuh. Bagian depan layar (sentuh) menjadi cukup panas, dan BMW memasang ventilasi khusus untuk mengarahkan udara ke bagian belakang setiap saat.
Bagian interior yang jarang disentuh memiliki nuansa yang sangat murahan. Yang menonjol adalah tutup glovebox dan plastik konsol atas yang berisi tombol lampu dan sunroof. Permukaan seperti jok dan panel pintu difinishing dengan kulit imitasi buatan BMW, vinil yang disebut Sensatec. Ini tidak meyakinkan sebagai kulit karena terlalu keras, tetapi kulit asli tersedia dengan harga $ 1.500. Kursi itu sendiri dapat disesuaikan dalam berbagai cara, dengan penyesuaian seperti penyesuaian ketinggian daya untuk sandaran kepala, dan guling sisi daya. Ada juga penyesuaian manual untuk bantal ekstensi paha.
Ruang kaki berlimpah di depan dan lebih dari cukup di belakang. Penumpang kursi belakang duduk di belakang penumpang kursi depan setinggi enam kaki dengan ruang lutut untuk cadangan. Ruang kargo di bagasi setara dengan kelasnya, meskipun tidak memiliki pengait tas belanjaan atau jaring manajemen kargo untuk menjaga barang agar tidak menggelinding di dalam hamparan luas. Barang-barang lain yang hilang termasuk kerai belakang dan kursi berventilasi. Saat membangun mobil ini pada konfigurator BMW, tampaknya kursi berventilasi tidak tersedia pada trim ini.
Dengan semua penyesuaian kursi yang disebutkan di atas, penulis Anda masih tidak bisa merasa nyaman di belakang kemudi. Dukungan belakang dan samping baik-baik saja, dan sandaran kepala ditempatkan dengan baik. Tapi bantalan kursinya terlalu rata dan agak miring. Meskipun ada banyak penyangga paha, ada juga pantat yang mati rasa setelah jalan-jalan selama dua jam di jalan raya.
Berbicara tentang tamasya, di hamparan terbuka I-75 530 membuktikan dirinya sebagai kapal penjelajah yang cakap. Pedal throttle responsif dan mudah dipelajari dan dimodulasi. Seri-5 menampilkan dirinya sebagai mobil yang mudah dikendarai, di mana siapa pun dapat masuk dan pergi (peringatan di bawah). Kemudi tidak semenarik yang diharapkan dari Ultimate Driving Machine BMW dan terasa agak kenyal dan mati. Transmisi ZF delapan kecepatan sangat baik dan meluncur melalui persneling dengan cepat dan efisien selama mobil tidak dalam mode Sport. Remnya kuat, tapi ada getaran melalui pedal pada contoh 20k mil ini dan terasa seperti perlu bekerja di rotor belakang kiri.
Mode Comfort, Sport, dan Eco Pro menyesuaikan bobot kemudi dan respons pedal gas, tetapi tidak benar-benar membuat perbedaan performa. Dalam pengaturan standar mereka, mereka juga dapat disesuaikan secara individual sejauh karakteristiknya. Mode sport khususnya tidak cocok untuk perjalanan di jalan raya, karena mode ini menahan gigi mobil lebih rendah dari yang seharusnya bahkan dalam kondisi jelajah stabil di permukaan datar.
Sedan besar berjalan dengan baik di sepanjang jalan tol dan menyerap gundukan dengan cara yang terkendali. Kabinnya tenang di dalam, tanpa suara angin yang mencolok pada kecepatan tinggi. Beberapa ban dan kebisingan jalan masuk tetapi terkontrol dengan baik.
Di jalan belakang berbukit, 5 tidak begitu bahagia. Pengaturan suspensi yang lebih lembut memungkinkan untuk berguling selama mengemudi agresif. Dan meskipun cengkeramannya sangat baik dengan pengaturan xDrive, tidak mungkin menyembunyikan 3.878 pon 530i. Penggunaan mode Sport dalam situasi seperti itu hanya membuat kemudi lebih berat dan throttle lebih kencang, sementara menyebabkan perubahan gigi yang lebih keras.
Meskipun 5-Series mungkin berfungsi secara wajar sebagai pendamping jalan belakang sesekali, itu datang pendek di departemen daya. Bobot mobil besar ini didorong oleh mesin 2.0 liter inline-four, yang mampu menghasilkan 248 tenaga kuda dan torsi 258 lb-ft. Kaki turun setelah tikungan, 530 tidak memiliki gerutuan untuk memaksa dirinya maju dengan penuh semangat. Setiap kuda di bawah kap harus menarik sekitar 15,63 pon, dan Anda merasakannya. BMW mengklaim 6,5 detik untuk 60, tetapi tentu saja tidak terasa secepat itu. Setelah sekitar 70 persen mengemudi antar negara bagian dan 30 persen jalan belakang dan di dalam kota, mpg rata-rata 34,8 lebih dari 258 mil.
Mesinnya sendiri tanpa NVH yang mencolok saat idle, meski terdengar thrashy saat didorong keras. Berdiri di luar 5 saat idle, ada sejumlah obrolan mentah yang layak dari mesin di mana hampir terdengar seperti diesel.
Saat mengemudikan 530i, pengemudi disajikan dengan banyak informasi melalui layar tengah yang besar. Layar dapat diarahkan melalui roda iDrive BMW, atau dengan sentuhan. Bergantung pada informasi yang dibutuhkan, pendekatan penggunaan campuran masuk akal.
Pengukurnya digital pada layar yang jelas tetapi menyajikan terlalu banyak informasi. Informasi tersebut dapat diedit dalam beberapa cara, tetapi tidak ada pilihan untuk tampilan pengukur analog tradisional. Dengan cara yang sama, layar tengah memiliki banyak lapisan informasi dan pilihan.
Semuanya agak berlebihan, karena beberapa pengaturan terkubur dalam empat atau lima menu. Butuh beberapa saat untuk mencari tahu di mana semuanya berada dan mengatur mobil sesuai keinginan pengemudi. Preferensi dipenuhi: Warna pencahayaan dapat disesuaikan, seperti detail dari hampir semua hal. Tidak peduli preferensi pengemudi, mobil mulai dalam Kenyamanan setelah setiap siklus pengapian. Pemberitaan.
Bahkan dengan banyak pilihan preferensial, Seri 5-melakukan yang terbaik untuk membuat Anda mengemudi dengan baik dia ingin Anda mengemudi. Stop-start dikalahkan oleh tombol di bawah kunci kontak tetapi mati setelah beberapa saat dan mati sendiri setiap kali mobil dialihkan ke parkir. Fungsi stop-start cepat saat menyala, tapi tentu saja tidak mulus. Berbicara tentang tidak mulus: Bantuan keberangkatan jalur langsung dan agresif, menarik kemudi dan mengarahkan pengemudi terus-menerus untuk tetap berada di titik tengah jalur yang tepat. Itu dimatikan dalam waktu 20 menit karena sangat agresif.
Cruise controlnya juga mengganggu. Jika sistem menyala dan pengemudi mengatur kecepatan tetapi melaju di atas batas yang ditentukan, pelayaran diatur ke batas yang diposting. Pengemudi harus turun tangan dan mengarahkan pelayaran (melalui tombol +) untuk mengaturnya pada kecepatan saat ini. Hal yang sama mengganggu adalah rem parkir otomatis, yang aktif tidak hanya saat mobil diparkir, tetapi juga saat bergerak dari mundur ke mengemudi. Pilihan pemrograman yang membingungkan. Peringatan tabrakan (terlalu dekat dengan mobil di depan) adalah laissez-faire, dan tidak boleh diandalkan.
Ada beberapa fitur bagus di sini yang dipikirkan dengan baik. Pada hari-hari yang hangat, mobil meminta pengemudi untuk mengaktifkan ventilasi pendahuluan untuk mendinginkan kabin, yang dapat segera dihidupkan atau dijadwalkan. Gambar kamera cadangan sangat jelas. Dan perintah suara cerdas dapat memproses kalimat lengkap dengan mudah. Saya menyarankan, “Tunjukkan restoran dengan rating tertinggi di sekitar,” dan asisten BMW mengembalikan daftar restoran di sekitar yang diurutkan berdasarkan peringkat Yelp. Bagus.
Cahaya masuk ke kabin melalui sunroof yang besar, dan pengatur suhu mendinginkan interior hitam secara mengagumkan pada suhu 84 derajat yang cerah. Android Auto dan Apple Carplay hadir dan diperhitungkan, dan melalui Bluetooth. Navigasi BMW mudah diatur, terutama melalui perintah suara yang disebutkan di atas. Cukup ucapkan “destination is”, lalu alamat lengkapnya. Ia bekerja setiap saat tanpa menekan tombol. Sistem audio dasar BMW tidak mengesankan, dan tidak memberikan kejernihan yang luar biasa maupun suara yang bagus – hanya ada di sana.
Dan itu meringkas 530i xDrive, sayangnya. Selain dinamika berkendara yang oke, ini adalah mobil yang menambahkan gangguan elektronik yang membuat frustrasi di setiap belokan. Ini adalah “sejumlah mobil Jerman” yang tidak kuat dan juga tidak menyenangkan. Itu pasti tidak terasa istimewa.
Penulis Anda bertanya-tanya siapa mobil khusus ini untuk. Penggemar performa berkendara, pengendara yang berpikiran nilai, penggemar mpg? Tidak untuk semua itu, karena 2.0 tidak sesuai dengan performa berkendara, harga dasar terlalu tinggi untuk pelit, dan penghematan bahan bakar tidak cukup bagus untuk mengesankan. Ini adalah sewa yang bagus: Gunakan beberapa hari, kembalikan, dan lupakan segera setelahnya. Saat menghabiskan uang sebanyak ini, naikkan $6.000 atau lebih dan dapatkan 540i xDrive dengan inline-six. Anda mungkin seorang bankir, jual beberapa sekuritas jika perlu.
[Images © 2022 Corey Lewis/The Truth About Cars]
Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan ke kami buletin.