Review Honda Ridgeline AWD Sport 2021 HPD – Sedikit Lebih â€Truk†Dari Sebelumnya

Salah satu hal yang penulis selalu hargai tentang Honda Ridgeline adalah kualitas seperti mobilnya. Lebih dari sekali, ungkapan “Kesepakatan di atas panggung†keluar dari bibir saya ketika berbicara tentang Ridgeline dengan sesama auto scriber, dan saya bersungguh-sungguh sebagai pujian.

Bayangkan kekecewaan saya saat menemukan Honda Ridgeline 2021 yang segar terasa jusssst sedikit lebih ‘trucky’ dari sebelumnya.

Hanya sedikit, meskipun. Saat saya berkeliling kota di Ridgeline ini, saya masih merasa itu lebih seperti mobil daripada truk lain seukurannya.

Jelas, menjadi ‘seperti mobil’ akan merugikan beberapa orang. Beberapa orang ingin truk mereka terlihat dan bertindak tangguh, untuk siap-jejak. Facelift baru Ridgeline tentu saja membahas bagian pertama – terlihat jauh lebih siap untuk pedalaman. Dan meskipun saya belum pernah mengendarai Ridgeline sepanjang tahun, saya diberitahu bahwa generasi saat ini dapat melakukan beberapa off-road ringan dengan mudah. Konon, off-roader sejati akan berbelanja Chevy dan Toyota.

Bagi saya, daya tarik truk dengan tunggangan yang mengingatkan pada sedan terletak pada use case. Tidak semua pembeli truk menjelajah ke daerah pedalaman. Tailgater konser, orang yang mengangkut barang melintasi kota, penata taman pinggiran kota – orang-orang ini harus memperhatikan. Penghancur batu tidak perlu mendaftar.

Honda memberi tahu saya bahwa suspensi Ridgeline tidak berubah, tetapi saat saya berkeliling kota, saya merasa perjalanannya sedikit lebih kaku daripada terakhir kali saya mengendarai salah satu truk ini. Paket HPD yang dilengkapi dengan penguji saya kemungkinan besar bukan alasannya — paket ini menambahkan flare fender, velg yang berbeda, gril yang berbeda, dan emblem dan badge yang berbeda. Konon, perubahannya hampir tidak terlihat – dan saya akui itu hanya imajinasi saya – dan Ridgeline tetap lebih mirip mobil, baik dari segi pengendaraan maupun handling, daripada kompetisinya.

Kalau tidak, perubahan gaya tidak banyak mengubah nyali. Bukan berarti semuanya tetap sama – penggerak semua roda torsi-vectoring sekarang menjadi standar. Sistem secara otomatis mengirimkan hingga 70 persen torsi ke roda belakang dan terus-menerus menggeser 100 persen torsi itu antara roda kiri dan kanan berdasarkan kondisi mengemudi.

Sebuah V6 3,5 liter menghasilkan 280 tenaga kuda dan torsi 262 lb-ft, dan tenaga itu sampai ke empat roda melalui transmisi otomatis 9-percepatan. Listrik baik-baik saja, jika biasa-biasa saja, untuk perjalanan pinggiran kota.

Selain Paket HPD $ 2.800, truk ini (ingat, Sport adalah trim dasar) datang dengan barang-barang seperti pendingin transmisi tugas berat, Bluetooth, roda 18 inci, karet semua musim, Apple CarPlay, Android Auto, start tanpa kunci, USB, kontrol iklim tri-zona, kursi belakang lipat, tailgate aksi ganda, lampu depan LED dan lampu kabut, bagasi di tempat tidur, start jarak jauh, kontrol jelajah adaptif, pengereman mitigasi tabrakan, bantuan penjaga lajur, keberangkatan di jalan mitigasi, dan pekerjaan cat Radiant Red senilai $395.

Termasuk biaya tujuan $1.175, total harga adalah $40.860. Ekonomi bahan bakar terdaftar di 18/24/21.

Garis Punggung terlihat “truckier†sekarang, tetapi tetap mempertahankan karakteristik pengendaraan/penanganan seperti mobil. Itu tetap menjadi truk bagi kaum urban, tailgaters, dan do-it-yourselfers yang mengisi akhir pekan mereka dengan jalan-jalan ke Home Depot.

Itu bukan hal yang buruk, kecuali jika Anda hanya harus pergi ke taman off-road setiap akhir pekan. Jika Anda menjalani hidup Anda di trotoar, Ridgeline akan cocok untuk Anda.

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]

Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan yang terbaru beritafitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan ke kami buletin.