Review Jeep Gladiator Sport S 2020 â ???? Siap untuk Kehidupan Urban

Jeep senang berbicara tentang warisan off-road-nya. Dan ia memiliki barang untuk mendukung klaim kecakapan menghantam batu yang dibuatnya.

Konon, sebagian besar kendaraan utilitas menghabiskan sebagian besar waktunya di trotoar. Dan terkadang, pengorbanan yang dibuat untuk kemampuan off-road tidak sepadan.

Masuki Jeep Gladiator Sport. Jeep tidak akan pernah mengatakan truk tingkat trim ini dimaksudkan untuk penduduk kota, tetapi berfungsi dengan baik di lingkungan perkotaan saya. Jika Anda perlu melompati bukit pasir dan merangkak melewati hutan, Anda dapat menjatuhkan banyak koin di Rubicon atau Mojave. Jika Anda hanya berpikir Gladiator terlihat keren, dan membutuhkan truk kecil untuk sesekali mengangkut barang, dan Anda tidak pernah berencana untuk menginjakkan kaki di Rubicon SEBENARNYA, Sport mungkin hanya sesuai dengan kebutuhan Anda.

Anda bahkan dapat menghemat sedikit adonan jika Anda berhati-hati dengan kotak pilihan. Dan bahkan dalam bentuk yang lebih mendasar, Gladiator masih dapat menangani beberapa truckin yang kuatâ ???? off-road.

Secara keseluruhan, pengalaman Gladiator Sport sama seperti yang saya kenal sekarang â ???? truk ini adalah Gladiator ketiga yang saya pinjamkan, dan saya menghadiri peluncuran â ???? tetapi dengan beberapa peningkatan. Perubahan besar adalah perubahan kemudi yang saya sebutkan dalam ulasan Mojave saya. Insinyur Jeep mendengar rengekan dalam ulasan seperti ini dan memperbaiki kemudi untuk mengurangi permainan dan pengembaraan.

Masih terasa truk, dan masih membutuhkan lebih banyak perhatian yang biasa terjadi di tahun 2020, tetapi jauh lebih tidak menjengkelkan dari sebelumnya. Peningkatannya terlihat dan membuat berkendara di sekitar kota jauh lebih menyenangkan.

Jika tidak, Gladiator masih terasa lambat untuk berputar, masih berkendara dengan kaku, dan masih terasa seperti Wrangler dengan tempat tidur, baik atau buruk. Ini juga lebih keras dan lebih keras dari kompetisi.

Semua hal ini agak diharapkan, dan tergantung pada perspektif seseorang, mereka bukanlah kekurangan sebanyak pengorbanan sukarela yang Anda buat. Fitur, bukan bug, bisa dikatakan.

Anda tidak membeli Gladiator jika Anda menginginkan truk seperti mobil. Dalam hal ini, Anda membeli Honda Ridgeline. Anda tidak perlu membeli Gladiator jika menginginkan truk yang seimbang yang dapat menyulap on-road dan off-road. Dalam hal ini, Anda membeli Ford Ranger atau Toyota Tacoma. Tidak, Anda membeli Gladiator karena â ???? Wrangler, tapi truckâ ???? berbicara kepada Anda atau karena Anda ingin off-roader yang murah. Dan Anda hidup dengan pengorbanan dari pilihan itu.

Gladiator agak mirip dengan mobil sport tertentu dalam hal itu. Beberapa mobil sport dapat dikendarai setiap hari dengan cukup mudah tanpa banyak pengorbanan. Yang lain menghukum Anda di pompa, atau tidak memiliki kursi belakang yang sebenarnya, atau tidak ada ruang kargo, atau mengendarai begitu kaku chiropractor Anda pada panggilan cepat. Beberapa menunjukkan semua kekurangan itu. Tapi Anda membelinya karena terlihat keren dan menyenangkan untuk dikendarai.

Jeep ini memiliki bekas down pat â ???? bahkan saat Gladiator mengganggu, Anda meliriknya kembali saat Anda berjalan pergi, dan berpikir â ???? truk itu terlihat keren.â ???? Kemudian Anda ingat bahwa mengendarainya hanya menyenangkan di jalan api.

Ini pasti akan membantu jika Jeep dapat membujuk lebih banyak tenaga dari Pentastar 3.6-liter V6 yang terhormat. Di atas kertas, 285 tenaga kuda dan torsi 260 lb-ft tidak terdengar buruk, tetapi mesin masih diminta untuk memotivasi lebih dari 4.500 pound. Belum lagi torsi puncak tidak ikut mendidih hingga 4.400 rpm. Untuk mendapatkan putaran penuh, Anda harus sering menggali ke dalam throttle, sehingga menyedot tanpa timbal dengan kecepatan yang lebih cepat. Bukan berarti Anda sudah tidak asing lagi dengan kasir pom bensin lokal â ???? ekonomi bahan bakar dinilai pada 17 mpg kota / 19 mpg jalan raya / 22 mpg gabungan.

Perjalanan yang kaku dan seperti truk; kemudi berat dan jauh yang membutuhkan koreksi konstan; kebisingan mesin yang keras menandakan kemarahan tetapi tidak terlalu mendesak dalam akselerasi; yup, itulah pengalaman Wrangler. Dan seperti yang sudah saya tulis sebelumnya tentang truk ini, itulah rencananya.

Sebagai peninjau, ruang utama yang aneh berada di â ???? menggunakan kendaraan untuk dinamika mengemudi di jalan raya yang di bawah standar sambil memahami bahwa a) itu adalah pertukaran untuk memungkinkan truk bersinar di jalan off-road dan b) dinamika di bawah standar tersebut, jika tidak secara aktif diinginkan oleh pembeli, mereka paling tidak diterima dengan sedikit atau tanpa keluhan.

Kasus penggunaan adalah hal yang penting.

Keramahan pengguna dan tujuan penggunaan, Gladiator masih menoleh. Saya masih memperhatikan mereka di jalan raya. Ini bisa dibilang truk ukuran sedang paling keren di pasaran. Dan di dalamnya tidak ada kekecewaan. Jeep mulai memperbaiki interior Wrangler yang mengerikan ketika membawa Wrangler generasi terbaru ke pasar, dan itu berlanjut ke Gladiator â ???? kokpit terlihat bagus, dan seperti interior FCA saat ini, penggunaan kenop besar, font besar, dan infotainment UConnect membuat sebagian besar switchgear mudah digunakan dan dibaca sekilas.

Saya sebutkan sebelumnya bahwa trim Sport bisa menjadi nilai Gladiator. Bisa, tetapi seseorang harus bijaksana dengan pilihan. Mungkin terlalu bijaksana â ???? mulai tambahkan fitur kenyamanan dan kemudahan populer dan harga bertambah dengan cepat. Begitulah cara mereka menangkapmu.

Memang, Sport SI yang diuji mulai dari $ 33.545 yang masuk akal. Yang memberi Anda, antara lain, kamera spion, penggerak empat roda paruh waktu, as roda depan dan belakang tugas berat Dana 44, rasio poros 3,73, roda 17 inci, ban sepanjang musim, pelat selip untuk tangki bahan bakar dan kotak transfer, rangkaian kabel tujuh dan empat pin, kontrol goyangan elektronik, dan mitigasi gulungan elektronik.

Sekarang agak membingungkan â ???? Monroney mengatakan bahwa truk itu adalah Sport dan Customer Preferred Package 24S adalah opsi $ 3.200, tetapi paket ini diperlukan untuk mengubah Sport menjadi Sport S. Ia menambahkan power window, roda aluminium, power tailgate lock, kaca spion berpemanas, remote keyless entry, alarm, roda kemudi berbalut kulit, lampu depan otomatis, pelindung matahari, suspensi yang lebih berat, dan barang lainnya. Sistem infotainment layar 7,0 inci dengan UConnect, Android Auto, Apple CarPlay, AC dengan kontrol suhu otomatis, dan radio satelit menambahkan $ 995.

Pembuka pintu garasi universal menambahkan $ 395, dan Cold Weather Group $ 995 menambahkan kursi depan berpemanas, roda kemudi berpemanas, dan sistem start jarak jauh (hanya transmisi otomatis). Paket derek menambahkan rasio gandar 4,10, ban segala medan, versi lebar gandar Dana tugas berat, hitch penerima kelas IV, zoom hitch trailer, DRL, dan pendinginan engine tugas berat seharga $ 1.095. Paket lain menambahkan deteksi jalur belakang belakang, pemantauan titik buta, lampu belakang LED, dan bantuan parkir belakang seharga $ 995. Kontrol jelajah adaptif dan peringatan tabrakan depan berkecepatan penuh ditambah $ 795, headliner hardtop menambahkan $ 555, dan sistem manajemen kargo yang mencakup sistem rel jejak, stopkontak AC di tempat tidur 115 volt, inverter 400W, dan underseat yang dapat dikunci penyimpanan belakang adalah $ 895.

Transmisi otomatis delapan kecepatan berharga $ 2.000, dan penutup tonneau gulung seharga $ 595. Hardtop hitam tiga bagian dengan jendela geser belakang, defroster jendela belakang, dan tas penyimpanan seharga $ 1.195. Audio Alpine berharga $ 1.295 dan sprei semprot membunyikan bel seharga $ 495.

Dengan $ 1.495 untuk tujuan, kami memiliki truk $ 50.540. Yang dimulai dari $ 33K dan berubah. Bahkan memperhitungkan $ 3.200 untuk Sport, itu banyak cheddar ditambahkan ke harga dasar.

Dan banyak dari apa yang ditambahkan adalah barang yang paling diinginkan dan / atau dibutuhkan pembeli. Mungkin Anda tidak menariknya. Mungkin Anda bisa mengorbankan beberapa barang bantuan pengemudi (saya bisa melakukannya tanpa ACC, yang jarang saya gunakan kecuali untuk tujuan pengujian, meskipun kehilangan peringatan tabrakan itu sulit. Kita semua terkadang membiarkan perhatian kita melayang). Mungkin Anda tidak membutuhkan barang off-road yang lebih berat, atau jika Anda tinggal di Sunbelt, barang cuaca dingin.

Saya? Saya ingin hardtop, penutup tonneau, seprai, dan audio yang lebih bagus / layar infotainment yang lebih besar di atas paket S. Plus, mengingat saya tinggal di Snow Belt, saya akan memilih perlengkapan cuaca dingin. Dan karena saya sering berkendara di jalan raya, saya akan melakukan pemantauan blind spot. Saya juga akan memilih headliner, dan saya mungkin akan pergi ke outlet di tempat tidur karena menyenangkan untuk tailgate, begitu kami diizinkan untuk menghadiri acara lagi

Memilih sistem UConnect yang lebih bagus secara otomatis menambahkan beberapa opsi ini, tetapi saya masih akan menghemat beberapa adonan dengan tidak memilih paket derek maksimal, ACC, atau barang off-road yang lebih berat. Saya juga akan menghemat $ 2K dengan mendayung sendiri.

Itu membuat Anda mendapatkan truk yang dilengkapi dengan baik sekitar $ 40K. Meskipun menambahkan barang penggerak empat roda tugas berat akan memaksa Anda untuk membeli slushbox.

Jika Anda memilih dan memilih opsi dengan bijak, Anda dapat memiliki Gladiator runabout perkotaan dengan harga yang pantas, terutama jika Anda tidak keberatan mendayung sendiri. Tetapi harus menyerahkan beberapa kemampuan off-road dan derek.

Pilihan ada padamu. Seperti pengorbanan keseluruhan yang diminta Gladiator dari Anda â ???? akankah Anda mengorbankan beberapa dinamika on-road untuk kehebatan off-road dan tampilan yang keren?

Terserah Anda. Pilihlah dengan bijak.

[Images © 2020 Tim Healey/TTAC]