Fakta Singkat Volkswagen Passat R-Line 2.0T 2020 |
2.0-liter turbocharged empat silinder (174 hp @ 5.200 rpm, 206 lb-ft @ 1.700 rpm) Otomatis enam kecepatan, penggerak roda depan 23 kota / 34 jalan raya / 27 gabungan (Peringkat Perkiraan EPA, MPG) 10,2 kota, 6,9 jalan raya, 8,7 gabungan (NRCan Rating, L / 100km) Harga dasar: $ 28.645 (AS) / $ 36.945 (Kanada) Seperti yang Diuji: $ 29.565 (AS) / $ 39.675 (Kanada) Harga termasuk biaya tujuan $ 920 di Amerika Serikat dan $ 1.865 untuk pengangkutan, PDI, dan pajak A / C di Kanada dan, karena perbedaan peralatan lintas batas, tidak dapat dibandingkan secara langsung. |
Saat lain kali perencana produk tertentu di Wolfsburg bercermin, mereka memiliki pertanyaan untuk ditanyakan pada diri sendiri: “Bagaimana kami membiarkan Volkswagen Passat menjadi begitu membosankan?”
Apalagi setelah refreshing.
Bukan berarti perusahaan tidak mampu memproduksi sedan yang berkualitas dan menyenangkan. Jetta GLI adalah bagasi. Arteon mungkin kesulitan untuk menemukan pembeli, tapi itu tidak ada hubungannya dengan dinamika mobil, karena cukup menyenangkan untuk dikemudikan. Bahkan Jetta non-GLI memadukan kepraktisan dan kesenangan dengan cukup baik.
Lalu, mengapa Passat, yang dulunya relatif menarik, jika bukan sedan sport, menjadi begitu membosankan?
Saya tidak mengatakan bahwa mobil harus memenuhi kebutuhan penggemar; Saya tidak mengharapkan itu di kelas ini. Tetapi ada banyak sedan yang dijual kepada orang-orang yang melihat mobil sebagai peralatan Titik A hingga Titik B yang masih menawarkan kegembiraan bagi mereka yang lebih suka berolahraga.
[Get Volkswagen Passat pricing here!]
Dengan kata lain, ini bukan biner. Bukan sedan sport itu saja Mobil dan Sopir pelanggan peduli atau komuter membosankan yang mencentang semua kotak yang tepat dengan staf di Laporan konsumen. Itu spektrum. Dan tidak sulit bagi OEM mana pun untuk membuat sedan besar yang makan bermil-mil jauhnya dengan nyaman dan membuat perjalanan untuk anak-anakâ ???? permainan sepak bola sangat menyenangkan biasa-biasa saja sambil juga memberikan beberapa senyum kepada pengemudi ketika dia menabrak di jalan. Sekalipun pengemudi kami hampir tidak cukup tahu tentang mobil untuk menemukan pintu pengisi bahan bakar.
Seseorang tidak perlu peduli dengan mobil untuk mengenali kesenangan.
Memang, Passat sebelumnya menunjukkan bahwa VW memahami hal itu. Saya pernah mengambil contoh transmisi manual dari Chicago ke DC dalam sehari untuk tugas di pekerjaan sebelumnya, dan mobil itu merupakan pengangkut jarak jauh yang luar biasa dan sedikit menyenangkan di pegunungan Pennsylvania.
Passat hari ini hanyalah salah satunya.
Ini bukan anjing total. Ini menawarkan akselerasi yang cukup untuk mengemudi di perkotaan, dan kemudinya, meski terlalu ringan dan artifisial, bukanlah yang terburuk yang pernah saya uji. Penanganannya bisa diterima, meski hanya itu.
Dan ya, perjalanan bebas hambatannya bagus dan nyaman, tanpa terlalu empuk.
Tapi saya tidak bisa terlalu bersemangat dengan mobil ini. Ketika saya mengirimkannya kembali ke armada pers, bagian yang paling berkesan dari pengalaman saya, setidaknya dalam hal dinamika di jalan raya, adalah bahwa sistem pengatur lajur terlalu agresif dalam intervensinya.
Siapa pun yang membaca ini yang mendapat gaji dari Volkswagen akan mencoba untuk menyatakan bahwa mobil itu menawarkan interior yang luas dan nyaman untuk mengikuti perjalanan yang menyenangkan itu. Dan mereka tidak akan salah. Tapi tidak ada alasan untuk berdamai. Tidak ada alasan untuk mengatakan, â ???? hai mobil kami besar dan nyaman dan hanya itu yang dipedulikan oleh pembeli Amerika, jadi persetan.â ????
Tanya saingannya. Accord tetap menyenangkan untuk dikendarai, Fusion terakhir Ford adalah bagasi, Mazda 6 mengandalkan reputasi zoom-zoom, dan Camry menjadi lebih hidup dalam beberapa tahun terakhir, bahkan sebelum kami memperhitungkan model TRD. Bahkan sedan ukuran menengah yang kurang fokus pada kinerja tidak terlalu membosankan untuk dikendarai. Hyundai menyeimbangkannya dengan Sonata baru, misalnya.
Bahkan dalam jajaran kendaraan duduk VW yang seharusnya memprioritaskan utilitas daripada kesenangan, dan mereka tidak terlalu membosankan. Tiguan adalah salah satu crossover yang lebih menarik di kelasnya, dan meskipun Atlas / Atlas Cross Sport bukan kendaraan paling menarik di dunia, mereka tidak total snoozefests dari belakang kemudi. Hubungan mereka dengan kebosanan lebih berkaitan dengan penampilan.
Passat hanya terasa seperti salah membaca pasar. Kami tahu ada versi berbeda untuk Amerika dan Eropa, dan sepertinya VW baru saja memberhentikan pembeli Amerika mana pun yang bukan penggila seperti robot membosankan yang puas mengendarai mobil yang membosankan, asalkan ada yang menaikinya fitur dan kabin yang dapat menampung derrier keluarga yang sedikit terlalu akrab dengan menu bernilai di gubuk gorengan lokal.
Agar adil, mungkin itu benar. Mungkin rata-rata orang Amerika dengan bahagia meluncur menuju masa depan polong otonom yang bisa mengemudi sendiri. Mungkin kita yang dibayar untuk menulis tentang mobil, dan kita yang menghabiskan sebagian waktunya membaca renungan kita, lebih merupakan minoritas daripada yang kita sadari. Kita mungkin tidak melihat kenyataan itu karena titik buta kita sendiri. Mungkin pembeli baik-baik saja dengan kebosanan, karena mengemudi tidak menyenangkan bagi mereka â ???? itu tugas.
Jika itu masalahnya, Passat akan berfungsi dengan baik. Tapi, dan ini bisa jadi bias tukang mobil, saya rasa tidak. Tidak ada alasan mengapa mobil ini tidak nyaman DAN menarik.
Dan itu nyaman. Tidak ada argumen di sana. Rasanya lapang, dan sementara tugas saya di jalan bebas hambatan singkat, saya yakin itu akan menjadi teman yang baik untuk liburan perjalanan darat, setidaknya dalam hal makan bermil-mil tanpa melelahkan pengemudi dan penumpang. Tapi mobil sebelumnya berhasil melakukannya tanpa membuat lesu.
Gaya eksterior yang diperbarui, yang hanya menutupi panel atap, tidak membantu. Yang lebih â ???? dominanâ ???? gril, garis atap yang dimaksudkan agar lebih mirip coupe, lampu depan yang lebih ramping, dan sentuhan khusus R-Line (krom vertikal di bumper depan, intake udara berbentuk C hitam gloss , spoiler belakang dan diffuser) tidak cukup membantu meningkatkan performa mobil.
Ini adalah tampilan konservatif serba bisa yang tampaknya menjadi apa yang mungkin dibayangkan oleh seorang desainer jika diminta untuk menggambar mobil generik. Sebaliknya, Jetta mengambil pendekatan serupa, namun memiliki sedikit sentuhan yang meramaikan tampilannya. Sementara itu, Passat hanya menyatu, tanpa menyebut nama.
Bukan berarti itu jelek. Saya pribadi biasanya menyukai mobil yang tampan dengan cara yang sederhana, dan Passat sesuai dengan tagihan itu. Masalahnya adalah jika mobil itu tidak menarik untuk dikendarai, setidaknya harus menarik untuk dilihat.
Dan seperti biasa, Volkswagen menawarkan interior yang sebagian besar berwarna hitam yang bagus untuk fungsi, bukan untuk bentuk. Ini disegarkan, tentu, dengan penekanan pada elemen gaya horizontal dan layar infotainment trapesium, tapi familiar. Setidaknya ada konsistensi di seluruh merek, dan setidaknya bahan interior terasa lebih atau kurang bagus untuk titik harga.
Daftar fitur setara untuk kursus. Roda sembilan belas inci, sunroof, kontrol iklim zona ganda, kursi depan berpemanas, USB, pencahayaan interior ambien, peringatan tabrakan depan dengan pengereman darurat otonom, monitor blind-spot, peringatan lalu lintas lintas belakang, sistem penjaga jalur, pelayaran adaptif kontrol, start jarak jauh, entri dan start tanpa kunci, radio satelit, dan pencerminan ponsel cerdas. Tidak ada opsi yang dikenakan biaya, jadi stiker berdering di bawah $ 30K.
Passat adalah mobil yang bagus, luas, dan nyaman. Menarik, meski polos. Ini fungsional. Ini memiliki daftar fitur yang layak dan harganya tepat.
Biasanya, itu akan menjadi pemenang. Sayangnya, versi Passat ini tidak cukup berkesan untuk digunakan.
[Images: Volkswagen]