Ini minggu yang baru, dan saya kembali dengan ulasan Sewa mobil Jerman lainnya untuk kesenangan Anda! Sewa hari ini adalah salah satu dari dua pendatang pasar Amerika ke segmen liftback lima pintu kompak premium, dan bukan mobil yang diharapkan ditemukan di lot Enterprise. Menghadirkan Audi A5 Sportback 2020, dua tahun dan 50.000 mil sewa kemudian.
A5 Sportback berjalan di kelas liftback yang sering diabaikan bersama BMW 4-Series Gran Coupe dengan harga yang sama. Tapi nama Audi agak menyesatkan: A5 asli tersedia sebagai coupe atau convertible, memiliki dua pintu, dan berkendara dengan jarak sumbu roda yang lebih pendek daripada A5 Sportback. Sportback adalah sebenarnya mengambil kelas atas pada A4. Di semua arah, ukuran A4 hanya satu inci dari ketinggian, di mana A4 mengalahkan A5 Sportback satu setengah inci.
Kedua mobil memiliki fitur, gaya, dan mesin yang sama, tetapi kapasitas kargo ekstra dari Sportback menuntut premium. Di mana A4 mulai dari $39.900 dalam format paling dasar, A5 Sportback saat ini meminta $43.900. Mesin yang sama menggerakkan semua A5 Sportback, di seluruh trim Premium, Premium Plus, dan Prestige. Setiap trim tersedia sebagai spesifikasi 40 TFSI dengan 201 tenaga kuda, atau spesifikasi 45 TFSI dengan 261 tenaga kuda. Harga di atas $55.000 untuk trim Prestige teratas dalam spesifikasi 45 TFSI.
Trims berubah untuk A5 Sportback pada tahun 2021 ketika mesin memperoleh sistem hybrid ringan dan spesifikasi 40 TFSI diperkenalkan. Antara 2018 dan 2020 semua mobil adalah 45 TFSI dan memiliki 248 tenaga kuda. Dan meskipun tenaga kuda dasar turun 47 pada tahun 2021, harga tidak turun. Biaya kemajuan, kurasa.
$ 42.900 adalah permintaan 2020 dari sewa A5 Premium 45 TFSI Quattro, yang menggunakan cat hitam $ 0, dan interior hitam. Interior cokelat, cokelat, dan abu-abu tersedia saat ini tanpa biaya tambahan. Quattro all-wheel-drive selalu menjadi standar pada A5 Sportback, begitu juga dengan kulit; dua hal yang tidak ada dalam persaingan.
Celah panel eksterior konsisten dan rapat di seluruh bodi ramping Sportback. Bahasa desain Audi saat ini diterjemahkan dengan baik di sini, bahkan jika cat hitam tidak membantu mobil (terlihat lebih baik dalam warna lain.) Perataan trim sangat baik, dan ada potongan krom terus menerus yang bagus di garis atap karena Sportback memiliki frameless jendela. Jendela tanpa bingkai dan liftback adalah satu-satunya perbedaan nyata antara sedan A4 dan A5 Sportback.
Sayangnya, cat hitam mengkilat (dan kotor) menunjukkan kulit jeruk di sepanjang garis atap, dan di bawah jendela samping. Kualitas cat di area lain bagus, meskipun hitam kilapnya tidak lagi berkilau setelah beberapa tahun dipakai. Panel plastik di bagian atas mengakomodasi fungsi atap kaca panorama dan memantulkan goresan permukaan yang kabur. Dan meskipun itu adalah sepotong kaca “panoramik”, bukaan atap yang sebenarnya di dalam lebih kecil daripada banyak sedan standar, dan panel kaca tidak terbuka sepenuhnya. Penataan atap ini terutama untuk mempertahankan tampilan eksterior yang mulus.
A5 menggunakan gagang pintu dogleg yang miring ke atas saat ditarik, bukan ke luar. Dikombinasikan dengan pintu yang berat, perasaan bersihnya adalah kurangnya manfaat. Jari meraih secara alami di sudut jendela untuk membuka pintu sepenuhnya, yang berarti semua jendela ditandai dengan noda. Gagang pintu menggunakan suara murah dan plastik di luar, tetapi di dalam beroperasi dengan gerakan yang berkualitas. Pintu ditutup dengan bunyi yang meyakinkan dan terasa berat dan kokoh saat digunakan. Semua jendela turun sedikit dalam mode coupe untuk mencegah kerusakan kaca saat ditutup.
Di dalam, presentasinya adalah A4 standar. Semuanya terasa menyatu dengan baik, dan tidak ada tempat sampah VW. Dasbor terbuat dari bahan karet padat, seperti yang ditemukan di BMW. Ada strip trim kayu tebal yang tampak tradisional (yang terlihat buatan) di dasbor dan di bawah konsol tengah yang sangat mengkilap dan terlihat tidak alami. Namun, trim terlihat lebih baik dengan setiap warna interior lain selain hitam, sebagai bentrokan hitam.
Hitam berlimpah dengan pilihan warna interior, karena banyak trim lain di sekitar kabin terbuat dari plastik hitam piano yang indah. Hasil akhir yang sangat mengkilap, ini menunjukkan banyak perpeloncoan dan goresan setelah penggunaan dua tahun. Ini adalah pilihan bahan yang buruk di sekitar cubbies konsol tengah dan pemegang cangkir di mana penghuni secara alami melemparkan barang-barang.
Di atas, headliner terbuat dari bahan kain yang gatal dan jelas non-premium. Bukaan atap “panoramik” kecil tidak memanjang di atas kursi belakang, dan naungan mataharinya adalah kain berlubang yang tidak menyaring semua cahaya. Bayangkan beberapa celana pendek basket direntangkan di atas skylight dan Anda berada di sana. Tirai dapat dioperasikan secara independen dari atap dan dibiarkan tertutup saat kaca atap terbuka.
Permukaan tempat duduk kulit standar cukup lembut, dan mengingat penggunaan ekstensif dari contoh ini tampaknya tahan di bawah penggunaan yang keras dan perawatan minimal. Kursi di bagian depan memiliki banyak penyesuaian daya dan bantalan bawah yang cukup untuk mereka yang memiliki kaki lebih panjang. Sebagian besar harus menemukan kenyamanan di balik kemudi A5. Penumpang kursi belakang memiliki ruang kaki yang sangat luas untuk sebuah mobil kompak, meskipun ruang kepala menderita atap miring pada Sportback. Ini bukan mobil untuk mereka yang secara teratur memiliki penumpang dewasa di belakang. Namun, kursi belakang mendapatkan zonanya sendiri untuk kontrol iklim dengan penyesuaian suhu terpisah – sentuhan yang bagus.
Selain area kargo yang sangat besar di Sportback (sebuah liftgate bertenaga adalah standar), kursi belakang dapat dilipat untuk menciptakan kapasitas seperti gerobak. Penutup kargo seperti papan di belakang kursi belakang dilengkapi dengan yang lain yang terangkat bersama dengan kaca belakang. Keduanya memastikan privasi kargo lengkap atau dapat dilepas jika area belakang akan terisi penuh.
Kontrol iklim adalah campuran yang menarik dari kontrol yang memuaskan dan sakelar yang mengganggu. Dial untuk suhu kontrol pengemudi dan penumpang, terasa dibuat dengan baik, dan klik dengan otoritas. Di antara mereka ada deretan lima tombol, yang mengontrol arah kipas, jenis AC, dan kecepatan kipas. Mereka bergantung pada sentuhan dan menunjukkan fungsi penuhnya hanya ketika disentuh. Mereka naik turun untuk seleksi. Dibutuhkan terlalu banyak perhatian dari jalan karena informasi yang disajikan di layar iklim perubahan ketika sebuah tombol disentuh.
Kontrol iklim berjuang untuk menjaga interior tetap dingin pada hari 88 derajat, tetapi cat hitam, kulit, dan kurangnya warna tidak membantu. Kursi berpemanas adalah standar, tetapi kursi berventilasi terkunci di belakang trim Prestige $ 54.500.
Di bawah iklim adalah deretan tombol yang jarang digunakan untuk mode berkendara, kontrol traksi, banyak tombol kosong (dalam trim ini), dan stop-start kekalahan. Ada radio dial terpisah di sebelah shifter yang mengontrol tuning dan volume. Ini juga merupakan tombol “daya”, tetapi radio tidak pernah benar-benar mati, hanya dimatikan.
Kualitas audio baik-baik saja dengan sistem dasar (non B+O) di A5, tetapi kurangnya metode input membuat frustrasi. CarPlay dan Android Auto hadir, tetapi hanya melalui kabel. Tidak ada tuner Radio XM, dan tidak ada Bluetooth sama sekali kecuali aplikasi mengemudi Audi diinstal terlebih dahulu. Tidak mungkin menghubungkan dan memutar musik dengan cepat di A5, dan itu buruk.
Audi pelit dengan teknologi lain di trim Premium A5. Pengukur adalah analog standar dengan layar tengah. Namun, mereka jelas dan bagus untuk dilihat, dan layar tengah memiliki kejelasan yang baik. Ini menyajikan informasi yang terbatas, tetapi dengan cara yang ringkas dan bermanfaat. Sistem MMI Audi terbatas di Premium, dan meskipun panah navigasi ada di sana, sistem mengingatkan Anda bahwa Anda tidak membelinya. Tapi itulah gunanya Apple/Android.
Juga hilang adalah deteksi blind-spot dan alat bantu mengemudi selain penghindaran kecelakaan. Gambar kamera cadangan tidak berkualitas bagus dan memiliki semacam distorsi mata ikan yang membuat semua tempat parkir terlihat sangat kecil. Itu lebih merupakan penghalang daripada pembantu saat parkir. Layar tengah berukuran 10,1″ di sini (12″ di trim atas) dan terasa kokoh. Tarik semua yang Anda suka, tidak ada kelenturan atau derit yang terdengar. Kejernihan gambar tajam, dan menu terbatas masuk akal dalam pengaturannya.
A5 sangat terkejut dengan penggeraknya. Audi 2.0T menggunakan di banyak mobilnya menghasilkan 248 kuda dan 273 torsi dalam aplikasi ini. Ini adalah mobil berat dengan 3.726 pon, hanya 150 pon dari 5-Series all-wheel-drive. Dan meskipun kedua mobil berbagi angka tenaga kuda, 25 torsi ekstra dari A5 membuat perbedaan besar. Otomatis tujuh kecepatan bekerja dengan baik dengan 2.0 untuk menarik Sportback bersama dengan otoritas; selalu terasa siap untuk melaju lebih cepat dan tidak pernah kehabisan napas.
Namun, ada turbo lag, yang menonjol dalam mengemudi di sekitar kota yang lebih lambat dan dari posisi start. Lantai itu dari berhenti, dan ada beberapa detik kemajuan lambat sampai turbo berputar, dan pergilah. Anda mencapai 60 dalam 5,7 detik yang mengesankan.
Transmisi menjalankan tugasnya dengan baik, secara umum. Tergantung pada mode mana mobil berada (kenyamanan, dinamis, otomatis, individual), transmisi menyesuaikan untuk menaikkan persneling kurang lebih secara kasar. Dengan cara yang sama, upaya kemudi dapat dibuat lebih berat, dan kebisingan mesin, sayangnya, dapat ditambahkan melalui speaker. Dengan sendirinya, 2.0 menghasilkan suara yang layak untuk inline-four dan tidak terdengar seperti tertekan.
Dengan performanya, Sportback senang dilempar ke jalan belakang. Kemudi langsung dan disesuaikan dengan preferensi melalui mode berkendara tetapi tidak memberikan banyak umpan balik. Rem kuat dan menghentikan A5 secepat yang diperlukan. Throttle mudah dipelajari dan dioperasikan. Selalu ada banyak cengkeraman dengan penggerak semua roda, meskipun jika tikungan diserang terlalu cepat, oversteer lepas landas dapat terjadi. Ups.
Sportback sedikit menderita di sekitar kota dan di jalan raya terbuka, karena dua alasan berbeda. Dalam lalu lintas stop-and-go, transmisi kadang-kadang meraba-raba gigi, seolah-olah tidak siap untuk pengereman ringan yang diikuti dengan akselerasi lembut. Sistem stop-start juga ikut campur di sini, dengan prosedur startup yang tersentak-sentak yang menyebabkan sedikit jeda sebelum gerakan. Mudah dikalahkan melalui tombol khusus di bawah kontrol iklim.
Tidak ada masalah transmisi seperti itu pada kecepatan antar negara bagian, tetapi ada masalah baru: Kebisingan. Lebih dari 70 mil per jam, ada suara angin yang mencolok dari sekitar kaca spion samping, dan kebisingan jalan datang melalui lubang roda ke dalam kabin. Ini bukan akibat dari liftback yang menyebabkan gema, hanya saja isolasinya tidak cukup. Mengingat misi sporty dari A5, tingkat kebisingan tidak dapat diterima. Ekonomi bahan bakar berada dalam kisaran rendah hingga dapat diterima: 24 kota, 32 jalan raya, dan 27 gabungan. Setelah 18.152 mil di sewa, rata-rata adalah 29 mpg.
Dalam segala situasi, pengendaraan Sportback salah pada sisi sporty yang nyaman. Ketidaksempurnaan jalan diserap dengan baik, tetapi Anda pasti akan mendengarnya. Kualitas pengendaraan umumnya sangat tenang dan kancing-kancing, sehingga sulit untuk menemukan kesalahan dengan A5 di area itu. Hanya kompromi kontrol dan bantalan yang sangat baik, dan tentu saja layak huni setiap hari.
Di situlah saya akan menyelesaikan ulasan ini, tetapi sehari setelah pengujian yang cerah, sesuatu yang sangat mengkhawatirkan terjadi. Saat mengemudi di I-75 saat hujan, air dituangkan di sekitar segel jendela pintu pengemudi. Tampaknya dalam contoh ini bahwa desain tanpa bingkai menyebabkan masalah air setelah hanya 50.000 mil. Memverifikasi di foto-foto dari hari sebelumnya, saya melihat kurangnya keset lantai pengemudi dan noda air di footwell. Ini telah menjadi masalah terus-menerus untuk mobil ini.
Jadi rekomendasi A5 saya datang dengan dua peringatan. Yang pertama adalah jika Anda tidak benar-benar membutuhkan area kargo ekstra dari liftback, dapatkan A4 dengan trim yang sama dan hemat uang. A4 memiliki bingkai di jendelanya dan cenderung tidak memiliki masalah air daripada Sportback. Peringatan kedua adalah tentang kekuatan: Jika memilih salah satu mobil, belanjakan tiga ekstra grand (pada trim apa pun) dan dapatkan versi 45 TFSI. Perbedaan tenaga kuda menyusutkan waktu menjadi 60 dari 6,7 detik menjadi 5,4, dan itu akan membuat semua perbedaan.
[Images: Corey Lewis/The Truth About Cars]
Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan buletin kami.
