Fakta Cepat Jeep Gladiator Mojave 2020 |
V6 3,6 liter (285 hp @ 6.400 rpm, 260 lb-ft @ 4.400 rpm) Otomatis delapan kecepatan, penggerak empat roda 17 kota / 22 jalan raya / 19 gabungan (Peringkat Perkiraan EPA, MPG) 13,7 kota, 10,7 jalan raya, 12,3 gabungan (NRCan Rating, L / 100km) Harga dasar: $ 43.875 (AS) / $ 54.845 (Kanada) Seperti yang Diuji: $ 62.410 (AS) / $ 73.885 (Kanada) Harga termasuk $ 1.495 biaya tujuan di Amerika Serikat dan $ 1.995 untuk pengangkutan, PDI, dan pajak A / C di Kanada dan, karena perbedaan peralatan lintas batas, tidak dapat dibandingkan secara langsung. |
Jeep mengirimi saya truk pengangkut gurun, dan saya membawanya ke toko bahan makanan.
Ayo mundur sedikit. Jeep memperkenalkan Gladiator Mojave di Chicago Auto Show 2020, dengan maksud trim ini dimaksudkan untuk ledakan melintasi gurun, sambil tetap mampu seperti Gladiator mana pun, jika tidak lebih, di jalur berbatu.
Saya siap untuk bergabung dengan orang lain di media otomotif dalam sebuah junket untuk mengendarai Mojave, hampir pasti di gurun yang sebenarnya, di California Selatan musim semi ini. Kemudian dunia ditutup.
Jadi ketika seorang Mojave menggelapkan pintu saya selama puncak kasus Covid di negara bagian saya, saya tahu saya tidak dapat melakukan banyak hal selain beberapa jalan bebas hambatan dan satu atau dua perjalanan ke toko. Sebuah taman off-road di negara bagian tetangga, tiga jam perjalanan, buka, tetapi logistik kunjungan selama pandemi terlalu menantang, jadi saya mengantongi ide itu.
Memalukan. Mudah-mudahan, ketika dunia bergerak ke keadaan normal pasca-pandemi, saya akan mengendarai Mojave di lingkungan yang dimaksudkan dan melaporkan pengalaman itu kembali kepada Anda. Meski begitu, sebagian besar pembeli akan menghabiskan banyak waktu di trotoar, jadi waktu saya dengan truk tetap edukatif.
Hal pertama yang saya perhatikan adalah kemudinya. Meskipun masih bersifat truk, dengan kebutuhan akan koreksi yang cukup, itu lebih baik daripada Gladiator yang saya uji pada 2019. Yang mengejutkan saya, mengingat pengaturan roda dan ban tugas gurun.
Saya memberi Jeep PR buzz dan diberi tahu bahwa ada kemungkinan bahwa guncangan Mojave (lebih banyak tentang mereka sebentar lagi) juga membantu perjalanan di jalan. Selain membuat truknya dinilai gurun, Jeep juga mengubah kemudi Gladiator di seluruh papan. Perbaikan terlihat nyata, meskipun sekali lagi, banyak koreksi yang masih diperlukan.
[Get Jeep Gladiator pricing here!]
Sementara perjalanan di jalan raya lebih baik dari yang diharapkan, bahkan di jalan bebas hambatan, itu benar-benar hanya diterapkan pada bentangan jalan yang bebas noda. Trotoar berlubang, sambungan ekspansi, berlubang â ???? semua mengubah permainan. Mojave memang, sebagian besar, menjawab tantangan ini dengan baik, tetapi masih dengan cara seperti truk. Guncangan di jalan raya mungkin telah meningkatkan kenyamanan di jalan raya, tetapi Anda tidak lupa sedang mengemudikan truk. â ???? Seperti mobilâ ???? tidak, tapi tingkat kenyamanannya relatif baik dibandingkan misi truk dan kombinasi roda / ban ini.
Guncangan tersebut adalah unit bypass internal FOX 2,5 inci, disetel agar tidak mencapai titik terendah saat meluncur melalui bukit pasir dengan kecepatan tinggi. Bagian internal memungkinkan fluida melewati piston, melalui port yang diatur, saat piston bergerak naik dan turun. Ada reservoir eksternal depan dan belakang untuk menjaga agar guncangan tetap dingin dan cairannya adalah â ???? military gradeâ ???? Sebuah???? rupanya, hal yang sama digunakan pada guncangan balap off-road.
Saya tidak dapat memisahkan Mojave untuk memverifikasi itu, saya juga tidak mendekati untuk menempatkan guncangan melalui lari gurun yang ekstrim. Tapi, hei, mereka membuat truk itu lebih santai di Lake Shore Drive daripada yang kuduga.
Bumper jounce hidrolik depan juga berfungsi untuk meningkatkan redaman. Trek Mojave mendapat tambahan setengah inci untuk mengakomodasi guncangan. Rangka dan poros diperkuat, dan suspensi depan diangkat satu inci. Ada pelat skid depan, dan karet standar 33 inci. Ban standar untuk segala medan, tetapi lumpur tersedia. Ada juga pelat selip untuk kotak transfer dan tangki bahan bakar.
Sistem penggerak empat roda mengusung kotak transfer dua kecepatan dengan rasio gigi jarak rendah 2,72: 1, as roda depan dan belakang tugas berat Dana dengan rasio poros 4,10: 1, dan diff belakang pengunci elektronik standar. Sistem ini dimaksudkan untuk memungkinkan kecepatan operasi yang lebih tinggi dari biasanya di 4LO untuk mendaki bukit pasir dengan lebih baik dan mengambil bagian dalam aktivitas off-road khusus gurun lainnya.
Mode penggerak Off-Road Plus memungkinkan pengemudi untuk menyesuaikan throttle, titik perpindahan transmisi, dan sistem kontrol traksi untuk menyesuaikan dengan medan dengan lebih baik. Pembuatan Mojave yang terlambat akan mencakup kemampuan untuk mengunci poros belakang pada kecepatan yang lebih tinggi saat berada dalam 4H.
Untuk mereka yang khawatir sangat aktivitas kecepatan rendah, sudut pendekatan adalah 44,7 derajat; sudut breakover 20,9 derajat. Ground clearance 11,6 inci dan sudut keberangkatan 25,5 derajat. Muatan dinilai pada 1.200 pound dan kapasitas penarik diberi peringkat 6.000 pound, dengan kontrol goyangan trailer disertakan sebagai kit standar.
Barang off-road Mojave adalah apa yang memungkinkannya disebut â ???? nilai gurunâ ???? oleh Jeep. Itu adalah versi yang berbeda dari merek â ???? s â ???? nilai jejakâ ???? sebutan, yang berarti truk tersebut memenuhi syarat, menurut standar Jeep sendiri, untuk menjadi pelari gurun.
Bagian bawahnya adalah V6 3,6 liter yang kuat, menghasilkan tenaga 285 tenaga kuda dan torsi 260 lb-ft. Anda bisa mendapatkan tongkat enam kecepatan, tetapi peminjam uji saya datang dengan otomatis delapan kecepatan yang tersedia. Rasio perayapan adalah 57,3: 1 untuk manual dan 52,6: 1 untuk slushbox.
Seperti Gladiator lainnya, Mojave bukanlah armada berjalan kaki. Mengayuh pedal menghasilkan lebih banyak kebisingan daripada dorongan. Hanya ada cukup daya di keran untuk penggabungan jalan bebas hambatan, meskipun saya tetap merekomendasikan untuk merencanakan dua jalur Anda dengan hati-hati dan sabar. Salinan pemasaran Jeep berbicara banyak tentang lari gurun berkecepatan tinggi, tetapi tidak menyebutkan bahwa mempercepat hingga kecepatan itu tidak akan merusak stopwatch.
Mencentang kotak opsi Mojave tidak akan banyak berubah di dalamnya. Anda akan mendapatkan bantalan jok depan yang lebih agresif, plus pilihan bahan kain atau kulit. Ada dua pilihan warna interior, dan setir memiliki perbedaan kecil, seperti jahitannya. Ini dimaksudkan untuk menawarkan lebih banyak pegangan juga.
Sebaliknya, interior mempertahankan tampilan Gladiator, yang umumnya menarik. Kontrol mudah dijangkau dan digunakan. Hardtop mungkin meredam lebih banyak kebisingan daripada soft top, tetapi kabin masih akan lebih keras daripada truk lain.
Di luar, sendok kap (dekoratif), stiker dan lencana Mojave, roda 17 inci, rel samping, dan kait derek oranye membedakan Mojave dari sisa lini. Seperti halnya trim Rubicon, kamera menghadap ke depan tersedia untuk membantu off-road.
Bit Mojave menambahkan beberapa panache ke paket styling yang sudah solid. Gladiator sudah terlihat hebat, tetapi bakat ekstra dan ban 33 inci menunjukkan itu berarti bisnis.
Jeep’s Gladiator Mojave adalah truk kelas atas, seperti Rubicon. Keduanya memiliki harga dasar yang sama. Jadi, daftar fitur standarnya panjang, dan dengan kotak opsi yang dicentang, truk ini membunyikan register lebih dari $ 60K. Untuk ukuran menengah, itu menarik perhatian.
Pilihan termasuk jok berlapis kulit ($ 1.495, juga termasuk sandaran tangan cupholder belakang, konsol panjang penuh, dan pembungkus kulit untuk rem parkir dan pegangan shift), Paket Derek Trailer ($ 350, hitch penerima Kelas IV, pendingin mesin tugas berat) , Grup Cuaca Dingin ($ 995, kursi depan berpemanas, roda kemudi berpemanas, sistem start jarak jauh (hanya otomatis)), Grup LED Premium ($ 1.045, pencahayaan LED, termasuk lampu kabut), dan Grup Radio dan Audio Premium 8,4 inci ($ , 1695, UConnect infotainment, navigasi, layar 8,4 inci, audio Alpine, radio satelit, kaca spion peredupan otomatis).
Kami belum selesai. Ada lagi: Jeep Active Safety Group ($ 895, bantuan parkir belakang, deteksi titik buta, dan lintas jalur), cruise control adaptif dengan tabrakan depan + ($ 795, cruise control adaptif dengan berhenti dan kecepatan penuh peringatan tabrakan depan plus), headliner hardtop ($ 555), sistem manajemen kargo ($ 895, outlet A / C di tempat tidur dan penyimpanan penguncian bawah), penutup tonneau rollup ($ 595), gearbox delapan kecepatan ($ 2.000), warna bodi hardtop tiga bagian ($ 2.295, jendela geser belakang, defroster belakang, tas penyimpanan), bantuan langkah ($ 1.050), speaker Bluetooth nirkabel ($ 295), roda hitam gloss 17 inci ($ 995), sprei semprot ($ 495), dan kamera jejak menghadap ke depan ($ 595).
Itu $ 62.410 setelah $ 1.495 dalam biaya tujuan, dan tidak semua opsi dipilih. Astaga.
Itu adonan yang serius untuk mesin yang serius. Saya berharap saya bisa menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan. Kemudian lagi, bahkan pelari bukit pasir yang paling berdedikasi pun harus pergi ke jalan setapak, dan masih akan menggunakan truk untuk mengumpulkan bahan makanan dan mengangkut barang-barang di tempat tidur.
Untuk tujuan itu, Gladiator Mojave baik-baik saja. Jika Anda tidak pernah off-road, Anda dapat menghemat seikat adonan dengan membeli Gladiator di trim yang lebih rendah, tentu saja, tetapi Mojave tidak memaksakan pengorbanan besar pada Anda. Kendaraan ini dapat dikendarai dan dikendarai dengan baik di lingkungan perkotaan.
Jika Anda berencana menggunakan truk ini dengan cara yang seharusnya, atau Anda hanya ingin memiliki trim teratas dari semuanya, atau Anda hanya menyukai mainan mahal, Mojave tidak mengecewakan. Untuk kita semua, ada Gladiator lain yang ditawarkan.
[Images © 2020 Tim Healey/TTAC]