Fakta Singkat Volkswagen Golf R 2022 |
2.0-liter turbocharged inline empat silinder (315 tenaga kuda @ 5.600 rpm, 295 lb-ft @ 2.000 rpm) DSG tujuh kecepatan otomatis, penggerak semua roda 23 kota / 30 jalan raya / 26 gabungan (Peringkat EPA, MPG) 10,3 kota / 7,7 jalan raya / 9,1 gabungan. (Peringkat NRCan, L/100km) Harga dasar: $45.440 (AS) / $44.995 (Kanada) Seperti yang Diuji: $45.440 (AS) / $49.495 (Kanada) Harga sudah termasuk biaya tujuan $995 di Amerika Serikat dan $1.850 untuk pajak pengiriman, PDI, dan A/C di Kanada dan, karena perbedaan peralatan lintas batas, tidak dapat dibandingkan secara langsung. |
Izinkan saya memulai ini dengan mengatakan bahwa saya menganggap Golf R sebelumnya sebagai kendaraan penggila terbaik yang tersedia dalam kisaran harga selama masa penjualannya. Pujian yang sangat tinggi datang dari seseorang yang selera kinerjanya umumnya condong ke coupe penggerak roda belakang bertenaga V8, tapi saya pikir Volkswagen telah mencapai sesuatu yang luar biasa dengan Mk7. Itu adalah mobil yang memiliki daging dinamis untuk digantung dengan beberapa perangkat keras yang sangat serius di ngarai tetapi tidak perlu meneriakkannya dari sudut pandang estetika, dan juga mengorbankan sangat sedikit dalam hal kemampuan berkendara dan kepraktisan sehari-hari. untuk sampai ke sana.
Di luar dasar-dasarnya, Mk7 Golf R juga memiliki elemen penting lainnya yang disortir â???? bahan interior yang kokoh dalam kabin yang ditata dengan baik dan nyaman, sistem infotainment terdepan di kelasnya dengan stereo yang terdengar bagus â???? hal semacam itu. Pembuat mobil bisa lolos dengan menelepon beberapa hal itu ketika datang ke mobil performa tingkat atas mereka karena penggemar cenderung memiliki prioritas yang berbeda dari pembeli mainstream lakukan, tapi Volkswagen tidak setengah-setengah. Ini semua untuk mengatakan bahwa Mk7 Golf R menetapkan standar yang cukup tinggi.
All-new untuk tahun 2022, Golf R kembali ke Amerika Utara dengan tampilan baru dan didukung oleh versi revisi dari platform MQB Volkswagen. Powerplant 2.0 liter turbocharged-nya telah dikerjakan juga, sekarang menghasilkan 315 tenaga kuda yang sangat sehat dan torsi 295 pon-kaki. Dengan bantuan pembaruan sasis utama dan kopling multi-pelat baru di gandar belakang yang dapat mendistribusikan hingga 100 persen torsi yang dikirim ke ujung belakang ke roda belakang individu, pengemudi pengembangan VW Benjamin Leuchter mencatat waktu putaran 7:51 di Nurburgring Nordschleife yang terkenal dengan mobil pada tahun 2020. Ini adalah angka yang menempatkan hatchback ini setara dengan Porsche 911 Turbo generasi 997, dan 19 detik lebih cepat dari Mk7 Golf R yang begitu dekat dan tersayang di hati saya.
Ada banyak teknologi baru di dalamnya juga, dan itu semua tentu menjadi pertanda baik bagi mesin performa tinggi terbaru Volkswagen. Tetapi selama seminggu yang saya habiskan dengan Golf R baru, saya menemukan bahwa perubahannya tidak sepenuhnya menjadi lebih baik.
Golf R telah lama dianggap sebagai alternatif tersembunyi sejauh hot hatch, dan Mk8 tetap jauh lebih estetis daripada sesuatu seperti Honda Civic Type R, tapi jauh dari membosankan. Bakat visual ditingkatkan melalui fasia depan yang unik dengan intake udara besar, spoiler atap belakang, knalpot berujung empat, trim hitam mengkilap, velg 19 inci yang unik, dan kuda-kuda yang berfokus pada kinerja. Kombinasi ini memberikan Golf R tampilan yang lebih agresif daripada GTI (satu-satunya versi lain dari Golf yang sekarang dijual di Amerika Utara) tanpa menggunakan sesuatu yang aneh, dan saya pikir ini bekerja dengan sangat baik di Lapiz Blue ini. Warna metalik dengan kaliper rem biru.
Bahan interiornya terasa seperti sedikit downgrade dibandingkan mobil sebelumnya, tapi itu menunjukkan Mk8 Golf secara umum daripada Golf R secara khusus. Kluster pengukur digital Digital Cockpit Pro 10,25 inci yang tampak tajam dan dapat disesuaikan membantu menebus sebagian dari itu, dan begitu juga layar sentuh 10 inci dengan perangkat lunak sistem operasi MIB3 VW, yang mendukung Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto. Keduanya dilengkapi sebagai standar pada Golf R.
Tapi infotainment ternyata menjadi salah satu kelemahan terbesar Golf Râ????s 2022, dan karena hampir setiap fitur kendaraan diakses melalui sistem ini, frustrasi yang ditimbulkannya secara teratur seolah-olah tidak dapat dihindari. Berbeda dengan sistem MIB II yang digunakan pada Mk7 Golf R, MIB3 tidak menawarkan tombol fisik apa pun. Sebaliknya, seperti sistem Cue Cadillac dari beberapa tahun yang lalu, semua input selain dari yang dibuat pada layar sentuh itu sendiri didaftarkan melalui sensor sentuh kapasitif dan diakui dengan umpan balik haptic. Tidak ada kenop volume, tidak ada tombol fisik untuk mengubah mode berkendara, menyalakan pemanas kursi, atau melewatkan trek audio.
Meskipun ini memberikan interior Golf Râ????s dengan tampilan yang ramping dan rapi, ini bisa sangat merepotkan untuk digunakan dalam praktik. Selain fakta bahwa desain antarmuka ini mendorong Anda untuk mengalihkan pandangan dari jalan untuk menemukan fungsi yang Anda perlukan dan mengonfirmasi bahwa tindakan yang diminta telah dilakukan, input sentuh pada tombol kapasitif dan tampilan infotainment itu sendiri sering tidakâ??? ?t mendaftar dengan benar, atau sama sekali. Sesuatu yang sederhana seperti mengubah kecepatan kipas HVAC adalah proses multi-langkah. Sepanjang waktu saya dengan mobil, saya terus bertanya-tanya mengapa Volkswagen memilih untuk membuat masalah yang sebelumnya tidak ada.
Ketika Anda dapat mengabaikan kekurangan teknologi, 2022 Golf R menawarkan banyak hal yang disukai pengemudi. Di sekitar kota, peredam adaptif melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk mengisolasi kabin dari dampak besar yang biasa terjadi di jalan-jalan LA yang bopeng meskipun faktanya tingkat pegas naik 10 persen di keempat sudutnya. Mode berkendara default adalah Sport, tetapi mode Comfort yang lebih lembut juga dapat diakses dengan menekan tombol R â????????? di roda kemudi dan kemudian memilih mode dari tampilan infotainment untuk mengurangi redaman, respons throttle, perilaku transmisi, dan bobot kemudi sedikit lebih jika Anda mau. DSG umumnya melakukan pekerjaan yang baik untuk memadukan ke latar belakang saat menangani tugas sehari-hari dan menghasilkan perpindahan gigi yang hampir mulus, meskipun kopling ganda terkadang tidak berfungsi saat berpindah dari gigi maju ke mundur dan sebaliknya.
Keluar di aspal berkelok-kelok yang ditemukan di seluruh Angeles National Forest, kinerja Mk8 Golf Râ???? tampaknya lebih ditentukan oleh power on tap daripada kecakapan penanganan mobil. Dengan berat hanya lebih dari 3.400 pon, mobil baru ini sekitar 150 pon lebih berat dari Golf R sebelumnya, tetapi Anda tidak akan mengetahuinya berdasarkan dorongan yang dihasilkan dari powertrain. VW mengutip waktu resmi 0-60 MPH 4,7 detik, tetapi di belakang kemudi, rasanya mungkin beberapa persepuluh lebih cepat dari itu. Either way, itu lebih dari cukup untuk debu Civic Type R di lampu lalu lintas.
Hot hatch secara tradisional lebih fokus pada ukiran sudut daripada balap drag, dan 2022 Golf R memiliki beberapa trik pesta yang cerdas untuk dipamerkan di bagian depan itu juga. Sementara distribusi torsi tetap terbagi 50/50 depan dan belakang, kopling multi-pelat baru di gandar belakang tidak hanya menyediakan vektor torsi yang lebih canggih, tetapi juga memungkinkan para insinyur VW untuk memprogram dalam mode Drift sehingga Anda dapat membawa beberapa power oversteer shenanigans ke dalam campuran jika Anda memilih demikian. Saya tidak????, tapi hei â???? Anda melakukan Anda.
Ada juga mode berkendara khusus yang mereplikasi pengaturan yang digunakan oleh Leuchter untuk mengatur waktu putaran di Nurburgring, dan pengaturan itu tampaknya juga cocok untuk jalan pegunungan yang bagus. Tetapi mengingat tingkat cengkeramannya yang relatif rendah untuk ban musim panas dan mati rasa keseluruhan kemudi, bahkan ketika dibebani dalam mode Balap, saya ragu perbuatan itu dilakukan pada ban Hankook Ventus S1 evo3 yang dipakai penguji saya. Ban musim panas Bridgestone Potenza S005, Goodyear Eagle F1 Super Sport, dan Pirelli Pzero PZ4 semuanya tampak sebagai perlengkapan pabrik juga, dan saya mungkin akan memilih salah satu dari yang terakhir jika saya diberi opsi sebagai pembeli.
Meskipun infotainment meninggalkan banyak hal yang diinginkan dan tidak begitu sempurna seperti Golf R sebelumnya secara keseluruhan, tidak ada keraguan bahwa ini adalah Golf R paling kuat yang pernah dibuat hingga saat ini. Pergeseran fokus dari kelincahan ke tenaga kuda mungkin agak mengecewakan bagi sebagian orang, tetapi itu adalah jenis kinerja yang cenderung lebih mudah dimanfaatkan untuk rentang yang lebih luas dari para penggemar, dan saya pikir satu set ban yang bagus. akan pergi jauh ke arah meningkatkan mantan pula.
Apa yang Baru Untuk 2022
Memulai debutnya di Golf generasi kedelapan tahun ini, Golf R menampilkan tampilan baru yang lebih agresif dan interior yang diperbarui dengan infotainment baru dan kluster pengukur digital yang dapat disesuaikan. Ada juga lebih banyak gerutuan yang tersedia dari mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged, kopling multi-pelat baru yang dapat memindahkan semua torsi yang dikirim ke poros belakang ke satu roda sesuai kebutuhan. , suspensi yang disetel ulang dengan pegas yang lebih kaku, dan mode Drift, di antara peningkatan lainnya.
Siapa yang Harus Membeli Volkswagen Golf R 2022
Mereka yang mencari hot hatch dengan banyak tenaga dan banyak kepraktisan dunia nyata yang juga bersedia mengeluarkan $45K untuk Golf dan cukup sabar untuk terbiasa dengan antarmuka MIB3.
[Images © 2021 Bradley Iger/TTAC]
Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan ke kami buletin.