Mazda3 Hatchback 2020 |
2.5 liter DOHC inline-four (186 hp @ 6000 rpm, 186 lb / ft @ 4000 rpm) Transmisi manual enam kecepatan, penggerak roda depan 25 kota / 35 jalan raya / 29 gabungan (Peringkat EPA, MPG) 32.9 (jarak tempuh yang diamati, MPG) 9,2 kota / 6,6 jalan raya / 8,8 gabungan. (Peringkat NRCan, L / 100km) Harga Dasar: $ 28.420 US / $ 30.381 CAN Seperti yang Diuji: $ 28.420 US / $ 30.581 CAN Harga termasuk biaya tujuan $ 920 di Amerika Serikat dan $ 1881 untuk pengangkutan, PDI, dan pajak A / C di Kanada dan, karena perbedaan peralatan lintas batas, tidak dapat dibandingkan secara langsung. |
Kabar buruk datang pada Anda setiap hari, tampaknya. Tidak, saya tidak sedang berbicara tentang pandemi, keadaan ekonomi kita, politik, atau kebakaran tempat sampah yang menjadi wacana publik akhir-akhir ini. Aku sedang berbicara tentang berita buruk yang menghantam lebih dekat di hati kita â ???? kematian lambat dari transmisi manual tradisional.
Pakar mungkin meremas tangan. Aktivis mungkin bergantung pada hashtag Save The Manuals. Tapi kita tahu bahwa pembuat mobil, meskipun kadang-kadang salah arah oleh tren, bukanlah idiot. Mereka hanya membangun apa yang bisa dijual â ???? dan sangat sedikit mobil dengan tiga pedal yang akan terjual lagi.
Mazda mungkin harapan terakhir kami. Perusahaan yang dengan sendirinya menghidupkan kembali pasar roadster yang terjangkau ini menawarkan keunggulan dalam hal ini, Mazda 3 hatchback 2020. Mungkinkah ini akhirnya menghidupkan kembali peminat yang kami harap ada di dalam hati setiap pembeli mobil kompak?
Transmisi manual pernah menjadi provinsi pemimpin yang rugi â ???? mobil itu diiklankan dengan bayaran yang sangat rendah di surat kabar hari Minggu, di mana mungkin ada satu yang terkubur di suatu tempat jauh di tanah. Tidak lagi. Sementara Mazda memang menawarkan basis sedan Mazda 3 mulai dari $ 21.500 yang wajar ditambah biaya tujuan, kompak tiga kotak (yah, sungguh, tiga gumpalan) tidak dapat dimiliki dengan manual. Hanya hatchback ini, dan hanya dengan Paket Premium yang ditunjukkan di sini, yang bisa dipasang dengan tiga pedal. Dengan pengiriman $ 28.420, itu sama sekali bukan pilihan anggaran.
Memang, jika Anda melihat mobil pangkalan itu, mobil ini dilengkapi dengan cruise control adaptif standar, peringatan dan bantuan keberangkatan jalur, dan pemantauan titik buta. Selanjutnya, Apple CarPlay dan Android Auto adalah standar, meskipun trim yang lebih tinggi menambahkan sistem audio 12-speaker Bose bintang yang ditemukan di sini di penguji saya.
Styling adalah simbol dari citra kelas atas yang coba diproyeksikan Mazda. Mazda 3 hatchback adalah mobil yang tampan dari berbagai sudut â ???? meskipun beberapa orang akan keberatan dengan pilar C besar itu. Awalnya aku tidak yakin, tapi itu berkembang padaku. Meskipun saya berharap ini menyebabkan masalah visibilitas belakang, penyesuaian cermin yang tepat dan pemantauan titik buta membuat saya tidak terharu.
Sama seperti sedan yang saya kendarai setahun yang lalu, Mazda 3 hatch indah untuk dikendarai. Ini tidak cepat. Penanganannya tidak agresif. 3 cukup nyaman dan kompeten. Bagian yang cepat akan segera berubah: Mesin turbo 2.5 liter, 250 tenaga kuda Mazda akan datang tahun depan, tetapi hanya dengan enam kecepatan otomatis.
Tapi aku baik-baik saja dengan 186 kuda di sini. Sementara mobil tidak mengaum keluar dari tikungan dalam kabut karet de-vulkanisasi, juga tidak terasa lambat. Saya merasa santai di jalan raya â ???? dan ketika, pada dua jalur yang berkelok-kelok, zona yang lewat muncul, persimpangan yang lamban dan terlalu empuk di depan dapat diberangkatkan dengan menjatuhkan satu roda penggerak. Tidak perlu menunggu otomatis bandel untuk menjatuhkan â ???? Anda melakukan tendangan di sini. Tindakan perpindahan gigi sangat lembut, dengan rasa yang luar biasa dari kopling juga. Rem, ketika Anda melewati crossover malas itu dan melihat polisi negara bagian, kencang dan responsif.
Kemudinya cukup ringan, dengan sedikit umpan balik dari ban depan. Setelah beberapa menit di belakang kemudi, Anda tahu ban belakang akan mengikuti bagian depan dengan patuh â ???? tidak ada tanda-tanda kekakuan gulungan belakang yang mungkin membuat penanganannya lebih menyenangkan. Saya ingin melihat apa yang dapat dilakukan dengan menurunkan pegas dan anti-roll bar belakang yang besar untuk membangkitkan jiwa di dalam mobil ini, tapi Mazda bermain dalam permainan kompak premium sekarang. Semua mainan harus dibalut kulit.
Dan, kulitku apa â ???? itu merah! Saya sebenarnya mengharapkan warna interior yang diberi nama lebih kreatif (tidak seperti eksterior, yang merupakan Polymetal Grey Metallic yang indah) tetapi kulit merah tua ini luar biasa, dengan aksen yang serasi pada panel pintu dan di atas dasbor. Ini adalah ruang yang bagus untuk menghabiskan jarak bermil-mil, baik depan maupun belakang. Kursi belakangnya juga cukup nyaman, meski dengan ketinggian lebih dari enam kaki aku tidak akan kembali ke sana di belakang orang yang tingginya sama. Para remaja itu senang.
Ruang palka belakang cukup luas untuk berbelanja, dengan kursi lipat belakang memberikan ruang ekstra jika kita tersandung pada kebutuhan untuk menyerang klub gudang. Sudut ekstrim dari pilar C yang besar itu memang mempengaruhi kemampuan untuk mengelola kargo yang tinggi dan lebar, tetapi perencanaan yang cermat dan koper Tetris dapat mengurangi masalah apa pun.
Menarik untuk dikendarai, tapi saya tidak bisa menyebut hatch Mazda 3 2020 sebagai sesuatu yang terlihat sporty. Ini hanyalah mobil bagus yang dapat sedikit mengubah perjalanan Anda. Jika Anda menginginkan latihan kaki kiri dan pengalaman berkendara yang benar-benar menyeringai, Anda harus mencari di tempat lain. Mungkin di seberang jalan raya di roadster yang cantik itu…
[Images: © 2020 Chris Tonn/TTAC]