2021 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 392 Fakta Cepat |
6.4-liter V8 (470 tenaga kuda @ 6.000 RPM, 470 lb-ft @ 4.300 RPM) Transmisi otomatis delapan kecepatan, penggerak empat roda 13 kota / 17 jalan raya / 14 gabungan (Peringkat EPA, MPG) 18,5 kota / 14,1 jalan raya / 16,5 gabungan. (Peringkat NRCan, L/100km) Harga dasar: $73.500 (AS) / $101.445 (Kanada) Seperti yang Diuji: $78.545 (AS) / $111.445 (Kanada) Harga termasuk biaya tujuan $1.495 di Amerika Serikat dan $1.895 (hingga $2.795) untuk pengiriman, PDI, dan pajak A/C di Kanada dan, karena perbedaan peralatan lintas batas, tidak dapat dibandingkan secara langsung. Catatan: Trim ini tidak tersedia di Kanada pada tahun 2021 tetapi telah ditambahkan ke daftar untuk tahun 2022, jadi nomor Kanada didasarkan pada MY 2022. |
tidak ada kebutuhan V8 di Jeep Wrangler. Tetapi terkadang merek melakukan sesuatu hanya karena mereka bisa. Yang terjadi dengan Jeep khusus ini – ada underhood Hemi yang aneh, tidak ada alasan lain selain Jeep yang bisa melakukannya.
Yah – ada satu alasan lain. Perusahaan dapat memperoleh uang tunai yang serius.
Itu karena menambahkan V8 6,4 liter menambah banyak bobot pada label harga. Kendaraan uji saya ditempel seharga hampir 80 ribu.
Delapan puluh ribu untuk Wrangler. Salah satu yang di luar V8 dan trim off-road Rubicon – sesuatu yang tersedia dengan powertrain lain – menambahkan sedikit pengalaman Wrangler secara keseluruhan.
Yang mengatakan, tenaga ekstra – dan suara knalpot, terutama ketika sistem pembuangan dual-mode diatur dengan benar – dihargai. Saya telah mengendarai banyak Wrangler, dan 392 adalah yang pertama yang saya uji coba yang memiliki pukulan passing yang benar. Ini mungkin berlebihan, tapi siapa yang peduli? Setidaknya sampai saatnya untuk mengisi bahan bakar – yang akan sering terjadi.
Catatan editor: Meskipun kami memasuki tahun 2022, kami masih akan menjalankan tinjauan beberapa model tahun 2021, terutama model yang tidak berubah secara signifikan untuk tahun 2022. Itu sebagian karena model ini signifikan bagi pasar, sebagian karena Anda benar-benar harus melakukan back-burner beberapa ulasan saat mengerjakan proyek internal lainnya, dan sebagian karena beberapa tahun 2021 masih dalam armada pers. Memang, saya baru saja menguji Bronco 2021.
Memilih Wrangler ini dengan trim Rubicon memberi Anda V8 6,4 liter (470 tenaga kuda dan torsi 470 lb-ft, guncangan Fox, fording air hingga 32,5 inci, ban 33 inci, lift 2 inci, otomatis delapan kecepatan transmisi, dan rasio perayapan 48:1.
Selain V8, Anda memiliki pengalaman Wrangler standar rawa, yang berarti perjalanan jalan raya yang berkeliaran yang membutuhkan koreksi kemudi yang sering, banyak kebisingan jalan dan angin yang mengganggu dengan kecepatan, dan perjalanan yang melenting. Tidak semuanya buruk, tentu saja – interior Wrangler modern adalah tempat yang menyenangkan untuk berbisnis, Uconnect tetap menjadi salah satu sistem infotainment yang lebih baik di luar sana, dan ada banyak barang off-road, terutama dalam model Rubicon, yang dapat Anda gunakan jika Anda suka memiliki petualangan di luar perkerasan.
Penulis ini punya petualangan, oke. Saya membawa Wrangler ini off-road dan itu membebaskan dirinya sendiri seperti halnya Wrangler lainnya, meskipun torsi ekstra tampaknya tidak diperlukan pada permukaan yang lebih licin (bahkan 4WD diaktifkan dan as terkunci dengan tepat). Anda mungkin menginginkan V8 karena burble, passing power, atau kelebihannya yang buruk, tetapi Anda mungkin tidak membutuhkan tenaga ekstra untuk off-road.
Inilah poin dari bagian ini di mana saya ‘mengakui– seperti halnya dengan Ford Raptor dari beberapa tahun yang lalu, saya terjebak. waktu yang besar. Itu adalah situasi yang sama – berjalan terlalu lambat ke dalam lubang berisi air dan tidak memiliki daya tarik untuk keluar. Dalam pembelaan saya, sebagian alasan saya tidak meledak begitu saja adalah karena jalannya licin dan ada pepohonan di setiap sisi – terlalu banyak throttle kemungkinan akan mengakibatkan fishtailing yang bisa membengkokkan lembaran logam .
Saya merasa sedikit lebih baik tentang kebodohan saya ketika penjaga taman yang menarik saya dan teman saya keluar memberi tahu kami bahwa lubang lumpur yang sama telah membunuh Gladiator Mojave minggu sebelumnya. Lebih baik, karena Mojave sama mampunya dengan Rubicon dan lubang air ini mengeluarkan dua mesin yang kejam, tetapi juga lebih buruk, karena Gladiator tampaknya rusak parah.
Adapun rig uji ini, kami pulang, tanpa masalah kemampuan mengemudi yang jelas saat bergerak. Yang mengatakan itu, itu berhenti berjalan setiap kali ditempatkan di Park.
Saya menggali di beberapa forum setelah kejadian dan menemukan bahwa pemilik Wrangler lain telah melaporkan masalah yang sama yang terjadi setelah off-road jika mereka menjadi terlalu kotor. Mungkin batu atau kotoran/lumpur berada di tempat yang tidak seharusnya dan menyebabkan masalah.
Saya juga mencoba untuk mengambil otak Jeep tentang kejadian itu – setelah meminta maaf yang sebesar-besarnya, tentu saja – tetapi diberitahu bahwa sementara Jeep PR tidak akan menahan apa yang terjadi terhadap saya (sialan terjadi off-road, tidak ada lembaran logam bengkok, saya minta maaf, saya transparan, dan lain-lain), mereka lebih suka menyimpan pelajaran apa pun yang dipetik secara internal. Saya memang mendengar bahwa mungkin trans diganti, meskipun saya tidak bisa memastikannya.
Untuk lebih jelasnya, saya tidak mengatakan bahwa Jeep gagal dalam tes off-road – sayalah yang gagal. Dan Jeep mendapat pujian – itu membawa kami pulang. Jadi, jika Anda memperhatikan Jeep dalam trim Rubicon ini, yakinlah itu sama mampunya dengan Wrangler lain yang pernah saya uji, dan itu menjadi korban keputusan yang buruk. Saya juga akan memberikan teriakan pada sistem pemasukan udara untuk menjaga agar Jeep tetap berjalan bahkan saat setengah terendam.
Selain hari-hari buruk di taman off-road, pengalaman Wrangler V8, terutama di trim Rubicon, sangat mirip dengan pengalaman di sebagian besar Wrangler lainnya – Anda diminta untuk mengorbankan kenyamanan, serta pengendaraan/penanganan, untuk kemampuan off-road. Di sini Anda lebih lanjut diminta untuk lebih banyak berkorban – pengeluaran tunai yang jauh lebih besar dan penghematan bahan bakar yang bahkan lebih buruk. Pertukarannya adalah peningkatan daya yang serius yang cukup berguna di jalan raya, dan mungkin atau mungkin tidak membantu di luar perkerasan, tergantung pada situasinya – terkadang, lebih banyak daya membantu, terkadang tidak diperlukan atau bahkan kontraproduktif.
Selain mesin, apa yang Anda dapatkan dari 80 grand? Penggerak empat roda penuh waktu, tentu saja, dan rasio poros belakang 3,73. Fitur standar lainnya termasuk penguncian gandar depan dan belakang, start jarak jauh, kait derek, entri dan start tanpa kunci, deteksi lalu lintas titik buta dan belakang, kursi depan berpemanas, Uconnect, audio Alpine, Apple CarPlay, Android Auto, navigasi, audio, Port USB, Bluetooth, roda 17 inci, hardtop warna bodi tiga potong, suar fender, dan kontrol suhu otomatis.
Fitur opsional termasuk cat Firecracker Red, paket derek, paket kargo, alas lantai segala cuaca, kamera off-road, dan power top Jeep satu sentuhan (menggantikan hardtop warna bodi). Harga di luar pintu, termasuk biaya tujuan $1.495, adalah $78.545.
Angka-angka ekonomi bahan bakar suram yang saya sebutkan? 13/17/14. Ya.
Begitu saya menghilangkan rasa malu karena terjebak (lagi) dan menempatkan Wrangler dalam perspektif yang tepat, saya pergi dengan perasaan campur aduk. Menempatkan V8 di Wrangler terdengar bagus, dan ketika Anda menginjak gas, Anda mengerti mengapa Jeep melakukannya. Tetapi tenaga ekstra mungkin tidak diperlukan untuk sebagian besar off-road. Saya bahkan tidak yakin itu semua sangat membantu di jalan raya – ya, saya berbicara tentang bagaimana Wrangler ini memiliki pukulan passing yang lebih banyak daripada kebanyakan, tetapi powertrain lain yang ditawarkan tidak sepenuhnya anemia. Mereka dapat melakukan sebagian besar pekerjaan passing dan penggabungan tanpa banyak drama, terutama jika Anda sabar.
Saya yang lebih muda akan, tanpa banyak berpikir, mengatakan â€sekrup, V8 semua hal†. Lebih tua, lebih berpengalaman saya mengatakan menempatkan V8 di Wrangler sangat mirip dengan membeli tiket pesawat kelas satu – jauh lebih mahal dan pasti lebih menyenangkan, tetapi tidak sepenuhnya diperlukan.
Apa yang Baru untuk 2021
Ketersediaan tenaga V8 dan kemampuan off-road yang ditingkatkan.
Siapa yang Harus Membelinya?
Mereka yang benar-benar membutuhkan tenaga V8 di Wrangler mereka – dan mampu membayar. Dan bahan bakarnya.
[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]
Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan ke kami buletin.