Fakta Cepat Honda CR-V Hybrid Touring 2020 |
2.0-liter empat silinder dipasangkan dengan motor penggerak listrik dan motor starter / generator (143 tenaga kuda @ 6.200 rpm; 129 lb-ft @ 3.500 rpm (mesin gas); 181 tenaga kuda @ 5.000-6.000 rpm, 232 lb-ft @ 0- 2.000 rpm (motor penggerak listrik; 212 tenaga kuda sistem total @ 6.200 rpm) Set gigi reduksi, penggerak semua roda 40 kota / 35 jalan raya / 38 gabungan (Peringkat EPA, MPG) Kota N / A, jalan raya T / A, gabungan N / A. (Peringkat NRCan, L / 100km) Harga dasar: $ 35.905 (AS) / N / A (Kanada) Seperti yang Diuji: $ 37.070 (AS) / N / A (Kanada) Harga termasuk $ 1.120 biaya tujuan di Amerika Serikat dan N / A untuk pengangkutan, PDI, dan pajak A / C di Kanada dan, karena perbedaan peralatan lintas batas, tidak dapat dibandingkan secara langsung. CR-V Hybrid tidak dijual di Kanada. |
Sebutan â ???? soft roaderâ ???? sering dilemparkan sebagai merendahkan yang ditujukan pada crossover, terutama yang memiliki beberapa kemampuan off-road terbatas tetapi tidak terlihat sangat kasar dan / atau tidak mungkin digunakan untuk hal lain selain tugas pengangkutan keluarga.
Namun, dengarkan saya sebentar: Bagaimana jika crossover tidak boleh menjadi soft-roader, tetapi sebenarnya diinginkan?
Honda CR-V Hybrid 2020 pasti membuat hal itu. Terutama ketika seseorang kembali meminjamkan kendaraan yang sama beberapa saat setelah peminjaman pertama untuk mengendarainya ke Detroit dan mengembalikannya ke Honda.
Itu berarti saya memiliki tugas jalan bebas hambatan yang panjang di CR-V, selain mengemudi keliling kota saya yang biasa.
Crossover ini bukan hanya sekedar menghirup bahan bakar â ???? powertrain hybrid benar-benar mengeluarkan lebih banyak tenaga daripada yang ditawarkan CR-V gas.
Berikut adalah angkanya: 212 tenaga kuda total sistem dan torsi 232 lb-ft dari powertrain yang memasangkan 2.0 liter empat silinder dengan motor penggerak listrik dan menambahkan motor starter / generator.
Penggerak semua roda adalah standar, dan menggunakan kotak transfer depan untuk mengalirkan tenaga ke karet belakang. Gearset reduksi menggantikan transmisi konvensional. Sebagian besar waktu, tenaga dipasok oleh motor penggerak listrik, sedangkan mesin gas menggerakkan generator yang memasok jus. Selama mengemudi dalam kecepatan tinggi, mesin gas bekerja langsung dengan roda melalui kopling.
Baterai memasok listrik ke motor listrik selama berkendara di perkotaan, sedangkan selama operasi hibrida, mesin gas memasok motor generator. Motor itu kemudian mengirimkan listrik ke motor penggerak listrik sambil mengisi baterai.
Di jalan raya, semua ini beroperasi dengan mulus dan mulus seperti hampir semua mobil hybrid lain yang saya kendarai. Akselerasinya tidak cepat tetapi akan cukup baik untuk sebagian besar komuter.
Jika Anda menginginkan crossover yang benar-benar menyenangkan untuk dikendarai, carilah di tempat lain, karena CR-V ini tidak terlalu menarik. Namun, itu cukup kompeten.
Perjalanan itu adalah bintangnya â ???? CR-V Hybrid menunjukkan kehalusan bahkan di landasan pacu antarnegara bagian Midwestern yang jelek. Ini adalah penjelajah jalan yang apik dan komuter yang sangat baik.
Perbedaan gaya yang halus â ???? kebanyakan badging di luar dan alat pengukur yang berbeda dan shifter / konsol di dalam â ???? pisahkan model hybrid dari gas. Pengalih tombol tekan Honda ada di sini, dan meskipun saya curiga kebanyakan orang lebih suka pemilih gigi tradisional, tidak terlalu sulit untuk membiasakan diri.
Yah, kebanyakan. Saya akui bahwa pada suatu pagi yang kekurangan kafein, saya duduk di sana selama beberapa menit sambil menekan tombol untuk mundur ketika saya belum menekan tombol yang menyalakan kendaraan. Otak saya yang kecanduan tidur mungkin tidak akan melakukannya dengan shifter tradisional. Setidaknya ada kenop volume dan sistem infotainment sepertinya terpaku lebih dari pada atas tumpukan tengah.
Sementara perjalanan CR-V lebih dari cukup dapat diterima di jalan bebas hambatan, kursi depan cukup kaku dan cukup datar untuk sedikit mengganggu, dan kebisingan mulai merayap hingga 65 mph.
Fitur standar termasuk rangkaian bantuan pengemudi HondaSense â ???? pengereman mitigasi tabrakan, cruise control adaptif dengan kecepatan rendah mengikuti, bantuan pemeliharaan lajur, dan mitigasi keberangkatan jalan dengan peringatan lajur-lajur. Fitur standar atau yang tersedia lainnya termasuk jok kulit, monitor lalu lintas belakang, navigasi, Apple CarPlay, Android Auto, pengisi daya telepon nirkabel, Bluetooth, USB, monitor perhatian pengemudi, kontrol iklim zona ganda, roda kemudi berpemanas, kursi depan berpemanas, moonroof, velg 19 inci, power liftgate, dan lampu kabut LED.
Angka ekonomi bahan bakar EPA terdaftar pada 40 mpg kota / 35 mpg jalan raya / 38 mpg gabungan. Sistem hybrid memiliki tiga mode penggerak selain mode Sport dan mode EV yang memungkinkan pengoperasian hanya listrik hingga satu mil, jika Anda berhati-hati. Tentu saja, ada mode Econ juga. Dayung di roda kemudi memungkinkan pengemudi mengontrol tingkat pengereman regeneratif.
Apa yang kami miliki di sini adalah soft-roader dalam arti kata yang terbaik. Bahkan terlihat agak lembut, berkat lekukan yang menyatu dengan elemen gaya yang lebih bersudut. Dan tidak apa-apa, karena terlihat menarik. Ya, kasar juga bisa menarik (lihat: RAV4, Toyota), tetapi elemen citified bekerja untuk Honda ini.
Secara keseluruhan, CR-V Hybrid merupakan paket yang layak, dan kali ini Anda benar-benar berani menyebut crossover â ???? softâ ????.
[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]