Fakta Cepat Ford Mustang Shelby GT500 2020 |
V8 supercharged 5,2 liter (760 tenaga kuda @ 7.300 rpm; 625 lb-ft @ 5.000 rpm) Transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan, penggerak roda belakang 12 kota / 18 jalan raya / 14 gabungan (Peringkat EPA, MPG) 19,9 kota, 12,7 jalan raya, 16,7 gabungan. (Peringkat NRCan, L / 100km) Harga dasar: $ 70.300 (AS) / $ 94.675 (Kanada) Seperti yang Diuji: $ 81.180 (AS) / $ 106.570 (Kanada) Harga termasuk $ 1.095 biaya tujuan di Amerika Serikat dan $ 1.900 untuk pengangkutan, PDI, dan pajak A / C di Kanada dan, karena perbedaan peralatan lintas batas, tidak dapat dibandingkan secara langsung. |
Kapan Mustang menjadi Reptil? Saat itu adalah Shelby, tentu saja.
Dan ketika mobil itu ditempeli Shelby, Anda akan mendapat hadiah.
Anda tahu spesifikasinya sekarang, tapi kalau-kalau Anda lupa, inilah penyegar: V8 5,2 liter supercharged menghasilkan 760 tenaga kuda dan torsi 625 lb-ft, dengan semua suara roda belakang melalui transmisi otomatis tujuh kecepatan, kopling ganda dan diferensial selip terbatas.
Angka daya dan harga Shelby tidak jauh dari Dodge Charger Hellcat yang saya ulas minggu lalu, meskipun Mustang jelas memiliki dua pintu lebih sedikit dan bermain di kelas yang berbeda. Ini juga, mungkin tidak mengherankan, jauh lebih sedikit tersusun dalam perjalanan perkotaan.
Ini bukan coupe sport santai saat dikendarai dengan lembut. Ia ingin bermain. Ini hiper, seperti anjing yang hanya fokus pergi ke taman dan kehabisan energi. Rasanya tidak senang saat diikat.
Itu bukan hanya godaan yang bermain. Mobil ini sangat tegang, bahkan dengan suspensi belakang independen dan peredam magnet. Ini bergetar dan berguncang dan bergetar di atas trotoar rusak, soundtracknya keras (bahkan ketika knalpot disetel ke mode diam), tidak menyaring suara dengan sangat baik, dan kemudi lebih dari sedikit gelisah.
Pembaca yang cerdik akan memperhatikan bahwa saya lebih memuji perilaku on-road mobil ini pada perjalanan pertama saya di tahun 2019. Lalu apa bedanya? Jalan di sekitar Las Vegas sama sekali tidak seburuk yang saya hadapi di tempat saya tinggal. Lebih mudah bagi Shelby untuk berperilaku baik di landasan pacu yang mengelilingi Sin City.
Selain itu, semua kekurangan di jalan raya akan hilang saat mobil didorong.
Jatuhkan palu di jalan bebas hambatan dan mobil berjongkok. Temukan jenis jalan yang tepat dan mulailah berjalan cepat dan Shelby akan merasa jauh lebih tenang. Saya telah melacak mobil ini dua kali, dan itu bagus di lingkungan itu â ???? rasanya seperti di rumah sendiri. Tapi mengendarainya ke / dari trek akan sedikit melelahkan saraf dan kesabaran Anda.
Setidaknya Anda akan sampai di sana dengan cepat. Mobil ini menjerit, dan menghasilkan tenaga yang hampir membelokkan ruang dan waktu, jika Anda dapat menemukan jalan yang cukup untuk memanfaatkannya.
Keluhan saya bukan berarti kalau Shelby susah dikendarai â ???? bukan itu. Itu hanya tidak pernah benar-benar rileks. Jika Anda menginginkan Mustang yang merupakan mainan trek yang juga bisa menjadi bintang perjalanan, GT yang dimuat ke insang dengan semua barang kinerja sebagian besar akan baik-baik saja. Bullitt yang sedikit digunakan akan sesuai dengan tagihan. Mungkin Mach 1 yang akan datang akan mencapai keseimbangan itu. Heck, bahkan GT350, yang bisa dibilang penangan murni yang lebih baik dari monster ini, bisa menjadi teman yang menyenangkan dalam berkendara sehari-hari. Saya tidak tahu pasti â ???? Saya hanya mengendarainya di trek.
GT500, di sisi lain, memiliki misi yang berbeda. Misi itu adalah mendominasi dragstrip, menendang pantat di trek, dan hanya memiliki sekumpulan tenaga yang siap kapan pun Anda ingin melonggarkan tali.
Biarkan ular itu lepas (bukan dalam arti itu, sesat) dan Shelby adalah tempat yang harus dikendarai, dengan semua kegelisahan dan kekakuan di atas trotoar yang buruk terbayar di dalam mobil yang menangani dengan luar biasa. Ini tidak seperti pisau bedah seperti GT350, tapi ini masih mobil yang dapat memudahkan pekerjaan tikungan.
Singkirkan kekuatan, gemuruh V8 yang konstan, dan perilaku squirely sesekali, dan pengalaman Mustang tetap standar. Ngomong-ngomong, jangan berpura-pura bahwa semua Mustang tidak sesekali goyah di atas sambungan ekspansi. Ini jauh lebih terlihat pada yang satu ini, yang disetel untuk performa maksimal.
Bagaimanapun, begitu Anda masuk ke dalam, Anda akan melihat kabin yang sama yang digunakan di seluruh barisan mobil poni, hanya berpakaian sedikit. Ada ular besar di roda kemudi, dan roda itu sendiri memiliki penanda untuk memberi tahu Anda ujung mana yang mengarah, bisa dikatakan, dan mobil uji saya memiliki jok kulit opsional Recaro ($ 1.595) yang saya temukan di -dilapisi untuk mengemudi biasa.
Shelby membedakan dirinya dari kuda poni yang lebih kecil jauh lebih jelas di luar, berkat lencana reptil, rahang kisi yang menganga, dan kerudung louvered. Itu adalah mobil yang tampak jahat, dan maksud saya itu dengan cara yang cuma-cuma.
Fitur-fitur utama Shelby termasuk kunci garis, kontrol peluncuran, suspensi belakang independen dengan pegas koil dan batang stabilizer, redaman magnet, diferensial belakang Torsen dengan rasio poros belakang 3,73, roda 20 inci dengan ban lebar 305 mm / 315 mm, rem Brembo, kap mesin. ventilasi, aplikasi track, mode drive yang dapat dipilih (normal, sport, track, drag, slippery) dan mode knalpot (senyap, normal, sport, track), mode kemudi yang dapat dipilih (normal, sport, comfort), pin kap mesin, knalpot ganda, paddle shifter , pendingin oli transmisi, dan pendingin oli engine.
Fitur standar utama lainnya termasuk kontrol iklim zona ganda, remote keyless entry, push-button start, Sync infotainment, 12-inch LCD gauge cluster, lampu LED, kursi belakang lipat terpisah, Wi-Fi, dan kamera belakang.
Selain Recaros, Paket Teknologi menambahkan navigasi dan audio premium bersama dengan informasi titik buta dan peringatan lalu lintas sebesar $ 3.000. Paket Penanganan $ 1.500 menambahkan penutup Gurney dan sumbu pembagi. Sisa dari daftar pilihan termasuk penutup mobil $ 395 dan atap bercat hitam $ 695. Bersiaplah untuk menaikkan (heh) $ 2.600 lagi untuk pajak penghemat bahan bakar. Semua itu membuat harga stiker lebih dari $ 81K. Itu sedikit kurang dari Charger yang saya tulis baru-baru ini tetapi sekitar dua ribu lebih banyak dari Corvette C8 yang saya kendarai tidak lama setelah saya mengemudikan Mustang.
Saya harus mencatat bahwa mobil ini tidak memiliki Track Pack yang sangat mahal, dan itu baik-baik saja untuk tugas jalanan. Saya akan melewatkan Track Pack dan Recaros jika saya menuliskan nama saya pada garis putus-putus.
Pajak yang boros bahan bakar diperlukan â ???? angkanya adalah 12/18/14 yang menggiurkan dan saya melihat mendekati 12 untuk sebagian besar pinjaman saya.
Shelby adalah raja Mustang saat ini. Itu adalah pemimpin belakang, bos (tidak ada permainan kata-kata), anjing besar. Saya mungkin lebih suka menghemat adonan dan mengendarai Mustang yang menyeimbangkan misi dengan lebih baik, tetapi Shelby memiliki pesona tersendiri. Ini adalah bazoka di gudang senjata, dan bagi sebagian orang, itu akan menjadi daya tariknya.
Ini mobil yang jelek, dan itu fantastis, meski menderita sedikit dari pembunuhan berlebihan.
Penggemar Mustang V8 dengan beberapa batasan anggaran akan senang dengan GT yang dilengkapi dengan baik. Pejuang akhir pekan paling disarankan untuk mencari Bullitt yang keluar atau Mach 1. Tikus lintasan akan baik-baik saja dengan Shelby GT350.
Bagi yang hanya harus memiliki semuanya, untuk itulah ular ini. Itu Mustang paling buruk, jika bukan yang terbaik.
[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]