Kemunculan kembali nama Trailblazer di jajaran Chevrolet tampak seperti taktik nostalgia sinis pada awalnya.
Pelopor yang imut â ???? ute? Itu hampir seburuk menggunakan papan nama Blazer pada crossover lima kursi dengan sedikit, jika ada, di jalan off-road.
Bukan hanya namanya saja. Persilangan yang lebih kecil ini sering kali terasa seperti permainan sinis dengan cara lain â ???? OEM tertentu tampaknya hanya meluncurkannya untuk mereka yang memiliki anggaran ketat atau kesulitan keuangan, dengan maksud menjualnya berdasarkan harga dan bukan kinerja atau kualitas.
Lihat Ford EcoSport atau Chevy’s Trax sendiri. Mengingat betapa Traxnya, yah, tidak bagus, saya khawatir tentang Trailblazer.
Saya tidak perlu khawatir.
Itu tidak berarti Perintis benar-benar dilakukan dengan baik. Ada masalah, sebagian besar dalam hal kehalusan / kualitas material dan kebisingan / getaran / kekerasan. Skema harga Chevy juga agak mahal, setidaknya berdasarkan MSRP (jelas ada negosiasi), cukup mahal sehingga membuat â ???? dan model yang lebih besar â ???? mungkin membuat pilihan yang lebih baik untuk pembelanjaan yang sama.
Kejutan paling menyenangkan datang dari segi tenaga dan handling. Di atas kertas, 1,3 liter turbocharged tiga silinder sepertinya tidak menjanjikan banyak tenaga, dengan 155 tenaga kuda dan torsi 174 lb-ft. Tapi setidaknya ada cukup banyak dengusan untuk mengemudi di perkotaan. Aku enggan menelepon Pelopor dengan cepat, tapi itu cukup bagus untuk penggilingan lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas.
Demikian pula, penanganan Trailblazer dapat digambarkan dengan sangat baik sebagai spritely, menambahkan sentuhan menyenangkan pada prosesnya. Mungkin suspensi depan penyangga MacPherson dan / atau suspensi belakang tautan Watts adalah untuk berterima kasih untuk itu. Di sisi lain, nuansa kemudi dibuat secara umum dan tumpangan agak kaku.
Akan terlalu mudah bagi Chevy untuk membuat crossover kecil seperti ini yang membosankan atau bahkan merepotkan untuk dikendarai. Jadi merek mendapat pujian karena datang dengan salah satu yang tidak ditunda dari belakang kemudi.
Sayangnya bagi Chevy, ada alasan lain hal ini membuat Anda tidak bisa tidur: Agak berisik. Filter kebisingan jalan yang cukup karena akan mengganggu upaya penumpang untuk menangkap beberapa Za.
Kebisingan cukup buruk, tetapi bahan yang terasa murahan, bahkan pada titik harga ini, adalah hal lain. Tidak ada yang mengharapkan kemewahan di kelas ini dan harga ini, tetapi tingkat kehalusannya tidak sebanding dengan persaingan.
Setidaknya transmisi otomatis sembilan percepatan secara umum berperilaku baik. Jika Anda tidak menginginkan CVT, Anda harus mendapatkan 1.3 dengan penggerak semua roda, seperti kendaraan yang diuji di sini.
Di dalam, desain kabin yang funky dan minimalis mengelilingi kontrol yang mudah digunakan dan Trailblazer menghindari tren norak dari sistem infotainment yang ditempelkan. Semuanya berfungsi dan tampaknya terpasang cukup baik, tetapi tidak ada yang akan menggunakan Trailblazer sebagai contoh bentuk yang berseni dalam waktu dekat.
Di luar, Trailblazer meminjam dari kakak laki-lakinya Blazer karena mengikuti tema garis sudut Chevy yang sedang berlangsung, dan sebagian besar berfungsi, kecuali di bagian belakang, di mana terlihat seperti Blazer dipotong â ???? dan buruk. Itu hanya terlihat canggung.
Trim LT hadir standar dengan Android Auto dan Apple CarPlay, Bluetooth, port USB, port tambahan, entri dan start tanpa kunci, kursi pengemudi depan daya, kursi belakang lipat terpisah, roda 17 inci, rak atap, LED lampu kabut dan DRL, bantuan penjaga lajur dengan peringatan lajur-lajur, peringatan tabrakan ke depan, pengereman pejalan kaki depan, dan kamera tampak belakang. Itu semua harganya $ 25.600.
Paket cruise control adaptif ($ 620) menambahkan fitur senama plus shifter yang dibungkus kulit, sandaran tangan belakang, dan pusat info pengemudi. $ 620 lainnya menambahkan A / C zona ganda, radio satelit, port USB belakang, dan layar sentuh 8 inci, antara lain. Untuk $ 345 Anda dapat menambahkan bantuan parkir belakang, peringatan lalu lintas belakang, peringatan perubahan jalur, dan peringatan titik buta.
Tambahkan semuanya dan faktor dalam $ 995 D dan D dan totalnya adalah $ 28.180. Tidak mahal, tepatnya, tapi orang bisa melakukan lebih baik dengan uang yang sama. Lihat: Seltos, Kia. Di sisi lain, Trailblazer adalah paket keseluruhan yang jauh lebih baik daripada Ford EcoSport.
Sementara bahan yang terkesan murahan dan kebisingan yang berlebihan merupakan kekecewaan, Trailblazer adalah kejutan yang menyenangkan, terutama ketika mempertimbangkan betapa buruknya performa Trax yang lebih kecil dari Chevrolet. Ini bukan yang terbaik dari kelompok itu, tapi itu lebih baik daripada banyak kritikus, termasuk saya, yang diharapkan.
Apakah akan menjadi yang pertama dalam daftar belanja saya jika saya memiliki batas anggaran $ 30K dan kebutuhan untuk crossover kecil lima kursi? Tidak. Tapi setidaknya akan ada dalam daftar, yang lebih dari yang bisa saya katakan untuk Ford.
Chevy telah melakukannya dengan baik di sini. Kalau bisa memperbaiki NVH â ???? kebanyakan N â ???? masalah dan meningkatkan tampilan dan nuansa bahan kabin, itu bisa menempatkan Trailblazer jauh lebih tinggi pada pembeliâ ???? radar.
Itu, bagi saya, membuat Trailblazer menjadi wahyu yang membahagiakan, memberikan ekspektasi yang rendah. Saya tidak membela kekurangannya, saya senang ada satu kendaraan yang lebih kompetitif di kelas ini.
Kejutan yang menyenangkan, memang.
[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]