Jeep telah menawarkan semua jenis kendaraan utilitas yang berbeda selama bertahun-tahun â???? itu????s semacam merek itu????s hal â???? tapi belum lama ini menawarkan crossover tiga baris. Yang terakhir dijual adalah Komandan, yang meninggalkan pasar satu dekade lalu.
Sejujurnya saya lupa Komandan bahkan ada â???? dan saya memulai jurnalisme otomotif pada tahun 2007. Saat itu masih ada di pasaran. Saya menduga sebagian besar setia Jeep juga menyimpan memori model itu.
Itu tidak mungkin terjadi dengan Jeep Grand Cherokee L 2021, baik atau buruk.
(Pengungkapan penuh: Jeep menjamu saya di hotel yang bagus di pusat kota Detroit dan menyediakan makanan (termasuk beberapa minuman keras dengan makan malam). Perusahaan menawarkan topi yang tidak saya ambil. Kami juga mengunjungi pabrik Mack Avenue di mana Grand Cherokee L akan dibangun. Tidak ada penerbangan, karena Detroit berada dalam jarak mengemudi.)
L bukan hanya Grand Cherokee yang memanjang â???? Jeep menyebutnya sebagai â????arsitektur kendaraan serba baruâ???? dalam materi media. GC L unibody baru akan dijual bersama versi dua baris saat ini, dengan lima kursi dijadwalkan untuk segera diganti â???? mungkin untuk tahun depan. Orang-orang Jeep memberi tahu saya bahwa arsitektur baru dimaksudkan untuk memfasilitasi elektrifikasi.
Desain eksterior disegarkan dan kabin dirombak. Tidak ada yang terlalu gila, meskipun â???? kisi-kisi tujuh slot khas dipertahankan, dan jelas pada pandangan pertama bahwa Anda sedang melihat Grand Cherokee.
Hanya satu yang sedikit lebih lama. Sayangnya, panjang ekstra itu terlihat agak canggung dari beberapa sudut.
Jeep menjadi Jeep, ada tiga sistem penggerak empat roda yang tersedia. Quadra-Trac I memiliki kotak transfer aktif satu kecepatan, Quadra-Trac II memiliki kotak transfer aktif dua kecepatan dengan pengurangan gigi jarak rendah, dan apa yang disebut Jeep sebagai kontrol torsi Active 4-Low dan rasio roda gigi 2.72:1. Quadra-Drive II adalah case transfer aktif dua kecepatan dengan diferensial selip terbatas elektronik belakang. Ada lima mode berkendara untuk berbagai medan â???? Otomatis, Lumpur/Pasir, Batu, Olahraga, dan Salju.
Sementara itu, suspensi depan dan belakang bersifat independen (belakang multi-link), dan suspensi udara Quadra-Lift yang tersedia menawarkan peredam adaptif dan ground clearance 10,9 inci, dengan kemampuan water-fording hingga 24 inci.
Ada dua mesin yang bisa dipilih â???? Pentastar V6 3,6 liter yang terhormat, menghasilkan 293 tenaga kuda dan torsi 260 lb-ft di sini, dan V8 5,7 liter yang juga disegani. Yang terakhir menghasilkan 357 tenaga kuda dan torsi 390 lb-ft dalam aplikasi ini, dan Jeep menjanjikan kapasitas penarik maksimal hingga 7.200 pound.
Sebuah pemutusan poros depan seharusnya mengurangi hambatan driveline dan meningkatkan ekonomi bahan bakar.
Pencahayaan LED di sekelilingnya sekarang menjadi standar di semua trim, dan ada delapan pilihan roda, termasuk 21-inci untuk pertama kalinya.
Di antara perubahan interior: Tampilan digital standar 10 inci, pencahayaan ambient LED, dan pijat sandaran kursi yang tersedia.
Ada beberapa level trim â???? Laredo, Paket Altitude, Limited, Overland, Summit, dan Summit Reserve Package. Jika Anda menginginkan V8 â???? dan seperti yang akan Anda lihat di bawah, Anda benar-benar harus â???? Anda perlu mendapatkan Overland atau lebih besar.
Juru tulis Anda yang rendah hati melompat ke Limited pra-produksi sebelum meninggalkan Pasar Timur Detroit yang terkenal untuk Chryslerâ????s Chelsea Proving Grounds Stellantis di luar Chelsea, Michigan. Rute kami akan membawa kami keluar dari Detroit melalui jalan bebas hambatan sebelum memindahkan kami melewati beberapa jalan pedesaan dalam perjalanan ke tempat pembuktian.
Saya menemukan V6 baik untuk mengemudi di perkotaan dan penggabungan jalan bebas hambatan yang mudah, tetapi saya perlu membuat pass kecepatan penuh pada I-96 dan merasa kurang. Menjatuhkan kaki kananku ke lantai menimbulkan banyak suara tapi tidak banyak akselerasi yang sebenarnya. Mungkin layak untuk diluncurkan ke V8 â???? kenaikan harga $4K dibandingkan V6 4×4 pada trim yang tersedia, dan tidak tersedia dengan penggerak dua roda â???? meskipun biaya bahan bakar-ekonomi Anda akan membayar.
Kelemahan dinamis lainnya muncul dengan sendirinya. Grand Cherokee L menunjukkan body roll yang terlalu banyak untuk saya sukai saat menikung. Agar adil, beberapa orang tua sepak bola akan pernah melakukan blitz jalan belakang dalam hal ini (pembaca bermata elang akan mencatat, berdasarkan gambar, bahwa kami menggunakan bagian dari rute yang sama yang saya kendarai saat menguji Volkswagen Taos bulan lalu), tetapi bodi roll juga hadir dalam manuver yang lebih ringan, seperti mengikuti tikungan jalan bebas hambatan yang landai atau menyesuaikan garis lajur Anda, meskipun itu kurang terlihat. Modus olahraga membuat proses hanya sedikit lebih sporty.
Saya juga menemukan pengasuh komputer yang seharusnya membuat Anda tetap di jalur Anda menjadi sedikit terlalu agresif.
Pengalaman itu tidak semuanya buruk â???? GC L melaju dengan kepatuhan yang mengagumkan dan trotoar rusak yang terkenal di Detroit tidak mengganggunya. Kabinnya juga cukup sepi â???? kendaraan ini akan menjadi road-tripper antarnegara bagian yang baik.
Bukan acara Jeep jika kami tidak pergi off-road, dan kami melakukannya. Seperti biasa, tidak ada pembuat mobil yang akan menempatkan jurnalis pada jalur yang tidak dapat ditangani oleh mobilnya, tetapi pengaturan ini lebih rumit dan lebih buruk daripada apa yang dilakukan Nissan dengan Pathfinder-nya beberapa minggu sebelumnya. Ini memamerkan tipu daya elektronik dan lima mode medan â???? terutama Batu â???? cukup baik, dengan Grand Cherokee hampir tidak berkeringat. Itu mungkin tidak bisa melakukan apa yang bisa dilakukan oleh Wrangler Rubicon atau Gladiator Mojave, tapi tampaknya masih cukup mampu di boonies, memperhitungkan kendali Jeep di lapangan permainan.
Saya memang mencoba memasukkan tubuh saya yang terlalu banyak makan ke baris ketiga, dengan hasil yang beragam. Agak sulit untuk kembali ke sana daripada di Pathfinder, meskipun dapat diatur, dan ruang kepala berlimpah untuk bingkai setinggi enam kaki satu saya. Namun, ruang kaki sangat sempit sehingga saya tidak ingin kembali ke sana selama lebih dari beberapa menit. Orang dewasa yang lebih pendek akan baik-baik saja, tetapi baris ketiga sebagian besar tetap menjadi domain para pemuda.
Jeep ini mendapatkan sistem infotainment Uconnect baru, dan merupakan salah satu elemen yang lebih mengesankan dari GC L. Ini intuitif untuk digunakan, dengan transisi hampir instan dari satu menu ke menu berikutnya. Ini juga dapat disesuaikan.
Bagian kabin lainnya juga menurut saya menyenangkan, dengan bahan yang enak dipandang yang terasa sesuai dengan harga. Saya menyukai tampilan pengukur digital dan kemampuannya untuk dengan mudah beralih dari tampilan analog ke gaya yang lebih sesuai untuk era digital kita. Sangat mudah untuk memanggil info kunci dengan cepat.
Fitur yang tersedia termasuk Apple CarPlay dan Android Auto nirkabel, tampilan head-up, kaca spion digital, kamera pemantau kursi belakang, audio premium, pengemudian otomatis Level 2 langsung, kamera 360 derajat dan night vision, pendingin pertama dan kedua. kursi baris, Intersection Collision Assist, Deteksi Pengemudi Mengantuk, Pengenalan Rambu Lalu Lintas, Parallel and Perpendicular Park Assist, peringatan tabrakan kecepatan penuh dengan pengereman aktif dan deteksi pejalan kaki / pengendara sepeda, deteksi lintas jalur belakang, kontrol jelajah adaptif, manajemen jalur aktif, LaneSense peringatan keberangkatan jalur dengan bantuan jalur tetap, pemantauan titik buta, ParkAssist dengan kamera tampak belakang, sensor bantuan parkir belakang ParkSense, dan rem parkir elektronik.
Ekonomi bahan bakar untuk V6 4×4 yang saya kendarai terdaftar pada 18/25/21. Untuk model two-wheel-drive itu 19/26/21 dan untuk V8 itu adalah 14/22/17 eye-popping.
Harga mulai dari $36.995 untuk sebuah Laredo. Itu naik menjadi $40.195 untuk Paket Ketinggian, $43.995 untuk Limited, dan $52.995 untuk Overland. KTT akan membuat Anda kembali setidaknya $56.995, dan Paket Cadangan Summit ekstra-mewah membunyikan bel pada $61.995. Tambahkan $2K ke harga tersebut untuk penggerak empat roda, dan tambahkan $4K di atas harga V6 4×4 jika Anda menginginkan V8 dan tersedia pada trim pilihan Anda.
Summit Reserve hanya 4×4. Destinasi adalah $1.695 dan tidak termasuk dalam harga di atas.
My option-laden Limited, yang menyertakan beberapa fitur yang tercantum di atas (banyak yang merupakan bagian dari paket Luxury Tech Group II senilai $2.295, yang menambahkan fitur lain seperti kursi depan berpendingin dan kamera off-road) dan menambahkan sunroof panorama dan navigasi Uconnect , biaya $53.815.
Saya kesulitan untuk merekomendasikan Grand Cherokee L daripada versi lima kursi, terutama dengan Wagoneer dalam perjalanan dan versi lima kursi dijadwalkan untuk segera bergabung dengan L pada arsitektur baru ini. Tetapi jika Anda menyukai kecenderungan Grand Cherokee untuk menggabungkan fitur kelas atas dan kemampuan off-road dan hanya harus memiliki tempat duduk baris ketiga, Anda akan menganggapnya sebagai road-tripper yang menyenangkan.
Apa yang Baru untuk 2021
Jeep Grand Cherokee L 2021 adalah SUV unibody tiga baris dengan platform baru untuk generasi kelima Grand Cherokee. Ini terpisah dari generasi keempat Jeep Grand Cherokee, yang tetap dijual. GC dua baris akan segera beralih ke platform baru ini.
L baru menawarkan tenaga V6 atau V8, penggerak dua atau empat roda, sistem infotainment baru, dan fitur baru lainnya.
Siapa yang Harus Membelinya?
Penggemar Jeep yang sangat, sangat membutuhkan tempat duduk tiga baris.
[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]