Temui Nissan Z baru. Sama seperti Z lama.
Yah, semacam.
Nissan telah bekerja keras untuk menghipnotis Z baru – namun sudah menjadi rahasia umum bahwa mobil baru ini memiliki beberapa kesamaan dengan mobil generasi sebelumnya.
Yang belum tentu merupakan hal yang buruk.
Sudah beberapa tahun sejak saya mengemudikan contoh Z terakhir, tetapi saya ingat satu hal: Untuk semua kekurangan dan kelemahan mobil itu, ia berhasil menjalankan misi intinya, yaitu menyenangkan untuk dikendarai. .
Untungnya, dan yang paling penting, itu membawa ke versi yang sangat diperbarui ini.
Catatan editor: Tidak diperlukan pengungkapan barang curian untuk ulasan ini – Saya tidak diterbangkan ke mana pun atau diberi uang receh orang lain atau ditawari barang curian. Saya hanya dipinjamkan Z baru untuk akhir pekan dengan cara yang sama seperti saya biasanya meminjamkan kendaraan uji.
Mencadangkan sebentar – Z baru mungkin berbagi beberapa bagian bawah dengan 370Z, tetapi gayanya benar-benar berbeda. Syukurlah untuk itu – 370Z selalu terlihat agak canggung, tanpa garis klasik Zs yang muncul sebelumnya. Mobil baru ini meniru pendahulunya sambil juga terlihat modern – perpaduan yang bagus antara kontemporer dan retro yang enak dipandang. Hanya kisi-kisi yang menganga memberikan satu jeda.
Anda mungkin bertanya-tanya berapa banyak dari Z lama – generasi Z34 – dibawa ke Z35. Nissan memberi tahu saya 80 persen baru dan 20 persen bawaan, tetapi sedikit menggali ulasan dari mereka yang benar-benar menghadiri acara first-drive dan melakukan kerja keras menunjukkan bahwa ceritanya sedikit lebih bernuansa dari itu.
Menurut teman-teman kita di Jalopnik, kaca depan, jendela pintu, kaca hatchback, panel atap, tombol start engine, sakelar pemanas kursi, sakelar kontrol traksi, pelepas bagasi/palka, dan sakelar jendela adalah beberapa bagian yang terbawa. Begitu juga dengan gagang pintu interior dan ventilasi udara. Geometri suspensi belakang juga sama, meski damper dan bushingnya baru.
Ada lebih banyak bagian-bin sihir yang terjadi – transmisi otomatis sembilan kecepatan yang tersedia berasal dari truk pickup Frontier, meskipun kasingnya ringan dan magnesium dalam aplikasi ini. Dan manual enam kecepatan yang dilengkapi dengan mobil uji saya juga berasal dari 370Z, meskipun terlihat beberapa perubahan kecil.
Anda juga pasti tahu bahwa kap mesin V6 twin-turbo 3.0 liter (400 tenaga kuda, torsi 350 lb-ft) berasal dari Infiniti Q50 dan Infiniti Q60.
Untuk platform itu sendiri, perwakilan Nissan mengatakan kepada saya bahwa itu telah disetel ulang.
Sangat mudah bagi Nissan untuk mengambil platform yang sudah ada sebelumnya, memodifikasi sebagian besar sambil meninggalkan sisa 20 persen, dan kemudian menggunakan tong suku cadang pabrik untuk melengkapi mobil dan menyebutnya sehari. Bahkan jika Anda mengangguk mengerti ketika Anda membaca ulasan lain dan melihat kutipan dari Hiroshi Tamura, yang menggiring Z baru melalui produksi, berbicara tentang bagaimana memanfaatkan platform yang ada secara ekstensif membantu menjaga biaya – dan dengan demikian, MSRP – turun.
Tapi inilah masalahnya – sebagian besar berhasil. Tentu, mungkin itu hanya efek dari lembaran logam baru. Pakaian mewah dapat menutupi struktur lama yang sama di bawahnya. Tapi pengalaman berkendara secara umum cukup baik, terutama jika menyangkut waktu ya-ha, Anda tidak akan peduli.
Nissan meminta wartawan menguji mobil di rumah untuk tidak melacaknya – tidak diragukan lagi untuk memastikan tidak ada yang mengalami hari yang buruk dan lembaran logam bengkok, sesuatu yang saya tahu sedikit tentang – jadi saya memutuskan untuk bertamasya ke jalan melengkung favorit saya , dengan contoh samping dari pintu keluar jalan raya semanggi kecil yang bagus yang memungkinkan untuk beberapa kebodohan yang menimbulkan seringai.
Kehadiran penegak hukum yang sangat mencolok* merusak sedikit kesenangan saya di jalan belakang, meskipun saya berhasil sedikit terburu-buru sebelum keselamatan publik muncul dan mulai berkeliaran. Saya menemukan bahwa Z berbelok tajam, dan dapat berbelok lebih tajam jika Anda memerlukan koreksi sudut tengah untuk menemukan puncaknya. Ia melakukannya dengan akurasi yang mengejutkan.
Itu bagus – yang buruk adalah sedikit body roll. Dapat ditoleransi, tentu saja, tetapi sedikit mengejutkan dalam coupe sport. Nissan juga memuji nuansa mekanis power steering elektrik yang peka terhadap kecepatan dalam siaran persnya tetapi masih terbaca sebagai relatif buatan bagi saya, meskipun bobotnya baik dan, seperti disebutkan di atas, sangat akurat.
*Untungnya, Johnny Law hanya mengintai, dan kami tidak berinteraksi. Dompet saya tidak diringankan dan perjalanan saya berjalan dengan baik, meskipun lebih lambat.
Nissan menganugerahkan Z dengan suspensi aluminium double-wishbone di depan. Ini memiliki geometri baru dan penyangga menara penyangga depan dua titik. Suspensi belakang adalah aluminium multi-link independen, dan ada batang stabilizer depan dan belakang. Peredam depan dan belakang menggunakan peredam kejut monotube baru yang diameternya lebih besar dari yang ada di 370Z.
Suspensi ini – yang disetel sport pada trim Performa seperti penguji saya – membantu mencapai keseimbangan yang bagus antara mobil sport yang kaku dan ramah berkendara di jalanan. Masih ada saat-saat perjalanan itu menggelegar di trotoar bertanda bopeng yang terlalu umum di daerah Chicago, tetapi di permukaan yang lebih bagus, Z melaju dengan cukup nyaman.
Nissan telah melebarkan lintasan dengan 1,5 inci di depan dan 1,2 di belakang, dan mobil ini hampir 5 inci lebih panjang dari 370Z.
Bagian bawah mesin twin-turbo yang tersembunyi tidak terdengar sangat indah, tetapi dikemas dengan baik sangat pukulan yang bagus. Torsi tersedia untuk passing (atau hanya karena Anda tiba-tiba menjadi liar) di hampir semua gigi – Saya tidak perlu sering menurunkan gigi saat melakukan manuver passing di jalan bebas hambatan.
Saya bahkan berhasil memberi bagian belakang goyangan yang bagus dengan throttle dosis tinggi di gigi kedua – di trotoar kering, bagaimanapun juga. Untuk tongkat itu sendiri, panjang lemparannya tepat dan snick-snicknya memuaskan, meskipun terkadang saya menemukan gerbang yang salah dan mundur terkadang membutuhkan sedikit usaha ekstra untuk terlibat. Koplingnya agak berat dan take-up agak mendadak – Saya berhenti beberapa kali – tapi mudah untuk cepat terbiasa. Sistem rev-matching Nissan hadir di sini dan dapat dinyalakan atau dimatikan. Driveshaft adalah komposit serat karbon.
Di dalam, Z mendapat kluster pengukur digital yang dapat disesuaikan dengan tiga tampilan potensial – Sport, Normal, dan Enhanced. Sakelar roda kemudi memudahkan untuk mengonfigurasi cluster dan menelusuri menu. Sistem infotainment terintegrasi adalah standar Nissan, yang berarti ini bukan desain paling seksi tetapi cukup berguna – atau setidaknya, sejauh yang saya tahu, karena saya menjalankan Apple CarPlay nirkabel di sebagian besar waktu. waktu.
Ada kenop volume, yay, serta kenop tuning. Tidak ada sentuhan haptic BS di sini. Kontrol HVAC juga sangat kuno.
Nissan melakukan pekerjaan yang bagus di sini, tapi ada kekurangannya. Ada beberapa masalah kecocokan dan penyelesaian, meskipun penguji saya adalah pra-produksi, yang berarti bahwa kualitas pembuatan belum tentu memenuhi standar produksi. Beberapa bahan interior terasa murahan, meskipun yang lain merupakan peningkatan dari 370Z. Kebisingan jalan kadang-kadang agak mengganggu. Dan kemudian ada batasan yang melekat pada mobil jenis ini – konsol tengah kecil dan ruang penyimpanan interior terbatas, meskipun ada beberapa ruang yang berguna tepat di belakang kursi, di depan area palka.
Desain mobil juga menghambat jarak pandang ke belakang – titik buta yang besar menjadi masalah selama perubahan jalur dan juga saat manuver ketat di tempat parkir.
Harga mulai dari $39.990 dengan trim Performance seharga $49.990 dan trim Proto Spec Special Edition seharga $52.990. Destination menambahkan $1.025, dan MSRP tersebut sama untuk kedua transmisi.
Mobil dasar memiliki roda 18 inci, kontrol iklim otomatis, radio satelit, Bluetooth, Wi-Fi, USB (satu A, satu C), kontrol jelajah pintar, dan entri dan start tanpa kunci.
Trim spesifikasi kinerja seperti kendaraan uji saya menambahkan kursi berpemanas, diferensial slip terbatas tipe kopling mekanis, rem yang ditingkatkan, kaliper rem dicat merah, roda 19 inci dengan ban Bridgestone Potenza, kursi listrik, audio Bose, navigasi, dan aluminium pedal
Mobil Proto Spec hanya tersedia jika Anda pertama kali memilih trim Performance dan mendapatkan kaliper dicat kuning, velg RAYS perunggu, kenop shift khusus untuk stik, dan bit trim yang unik.
Sistem bantuan pengemudi yang canggih mencakup pengereman darurat otomatis dengan deteksi pejalan kaki, peringatan titik buta, peringatan keberangkatan jalur, peringatan lalu lintas belakang, dan peringatan tabrakan depan yang cerdas.
Ekonomi bahan bakar belum terdaftar. Menurut komputer perjalanan, saya melihat angka-angka yang sangat suram, tetapi komputer tampaknya mengubah rata-rata mpg dan angka jangkauan dengan cepat, terutama ketika diparkir dan diam. Selain itu, akhir pekan saya terdiri dari campuran yang cukup tidak biasa dari berhenti dan pergi perkotaan, mengemudi di pinggiran kota, jelajah jalan bebas hambatan, dan pengujian agresif, jadi saya enggan menggunakan pengalaman saya sebagai sampel yang representatif.
Target yang jelas untuk mobil ini adalah Toyota dan Supra-nya. Saya tercatat menyukai performa dan gaya Supra, meskipun saya tidak terlalu peduli dengan interior yang diangkat dari BMW. Dan, tentu saja, hanya sedikit dari kita yang telah mengendarai Supra stick-shift yang akan datang. Saya menemukan Z secara umum lebih layak huni daripada Toyota dalam berkendara sehari-hari – perjalanannya tidak terlalu kaku dan tidak ada hempasan angin yang mengganggu. Saya juga menemukan masuk dan keluar lebih mudah untuk tubuh saya yang tinggi.
Saya tidak tahu apakah Z itu lebih baik dibanding Supra. Pertama, saya tidak melacak Z. Tapi saya merasa lebih mudah untuk hidup dengannya, dengan lebih sedikit kompromi.
Terlepas dari bagaimana membandingkannya dengan Toyota, esensi Z selalu, setidaknya bagi saya, menjadi coupe sport dua kursi yang menyenangkan untuk dikendarai yang relatif terjangkau dan menyeimbangkan jalanan dan olahraga.
Jika itu formulanya, Nissan kali ini sebagian besar benar. Paling tidak, merek tidak mengacaukannya. 370Z kadang-kadang terasa tidak sepenuhnya terbentuk, dan kadang-kadang kurang memuaskan karena itu, bahkan jika itu adalah pasangan dansa yang menyenangkan di jalan belakang. Yang satu ini terasa jauh lebih lengkap dan menyeluruh.
Z baru ini meminjam dari yang lama, jadi ini lebih merupakan evolusi daripada revolusi. Tapi itu adalah langkah ke arah yang benar sehingga tidak banyak yang bisa dikeluhkan.
Sebuah clean-sheet Z akan menggairahkan, tidak diragukan lagi. Dan dilakukan dengan benar, itu bisa menjadi lompatan besar ke depan. Konon, mengajari anjing tua ini beberapa trik baru telah menghasilkan keajaiban.
[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]
Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan ke kami buletin.