Saya akui – kadang saya lupa kalau Kia Sportage itu ada.
Itu bukan karena Sportage generasi sekarang adalah kendaraan yang buruk. Tidak, itu karena bersaing di kelas yang ramai dan pendukung dan pendatang baru tertentu telah menarik perhatian pasar dalam beberapa tahun terakhir.
Masuk Kia Sportage 2023. Berkat desain ulang besar-besaran, crossover lima kursi ini siap untuk kembali menjadi sorotan, baik atau buruk.
Ada banyak pilihan dalam hal Sportage baru ini – powertrains gas, hybrid, dan plug-in hybrid tersedia, dan Sportage dapat dimiliki di salah satu dari setidaknya tujuh level trim yang tersedia.
Kia mengundang saya ke padang pasir di timur Los Angeles sehingga saya bisa mencicipi dua Sportages tertentu – trim X-Pro ‘off-roader’ dan versi hybrid tanpa plug.
Setidaknya, itulah rencananya. Entah bagaimana swap menjadi kacau dan hari saya adalah X-Pro berat. Namun, saya memiliki kesempatan untuk setidaknya mendapatkan sampel kecil dari hibrida.
(Pengungkapan penuh: Kia PR menerbangkan saya ke Palm Springs, California, dan memberi makan dan menampung saya selama dua malam di hotel yang indah. Mereka menawarkan bantal bermerek yang saya tinggalkan, dan buku catatan serta pena yang saya simpan.)
Sebagian dari konferensi pers diberikan ke video pengantar yang memamerkan Sportage, dan karena belum melihat mobil yang diparkir di tempat dengan baik, saya merasa sedikit khawatir dengan arah desain. Saya melihat sedikit terlalu banyak Chevy Blazer saat ini. Orang-orang Kia mengakui bahwa pilihan desain, setidaknya dalam hal gaya eksterior, agak kontradiktif, mengatakan sesuatu tentang memadukan garis berotot, bersudut, dan lekukan yang lebih ramping.
Yang saya tahu adalah, setidaknya dalam foto, Sportage baru tampak agak aneh di mata saya.
Warnai saya terkejut, kemudian, bahwa saya menemukan gaya bekerja lebih baik secara langsung. Itu berlaku baik untuk X-Pro, yang dimaksudkan agar terlihat lebih “kasar”, dan hibrida kota. Kami tidak berbicara tentang tampang tampan, di sini, tapi setidaknya saya tidak akan menendang salah satu dari Sportage ini keluar dari garasi saya. Boleh dikatakan.
X-Pro yang saya habiskan hampir sepanjang hari ditenagai oleh mesin 2.5 liter empat silinder yang menghasilkan 187 tenaga kuda dan torsi 178 lb-ft. Ini dicocokkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan. Sementara beberapa Sportages gas datang standar dengan penggerak roda depan dan menawarkan all-wheel drive sebagai pilihan, trim X-Line dan X-Pro datang standar dengan AWD.
X-Line lebih menonjolkan daripada pergi, menawarkan bumper depan dan belakang yang berbeda, tampilan hitam mengkilap untuk rak atap, kaca spion samping, dan sekeliling jendela; rel rak atap yang ditinggikan yang dimaksudkan untuk membawa perlengkapan off-road dengan lebih baik; dan roda 19 inci.
X-Pro menjadi sedikit lebih serius, dengan karet segala medan BF Goodrich, roda 17 inci, lampu kabut LED, lampu depan proyektor LED yang tersedia (standar pada model X-Pro Prestige), kaca depan berpemanas, penggerak off-road yang disetel mode, atap dua warna, kursi depan berpendingin (Prestige), dan kursi penumpang depan bertenaga 8 arah (Prestige).
Tidak persis, seperti yang dikatakan salah satu instruktur trek off-road kami, “sebuah Rubicon bergulir pada 35-an.†Namun, X-Pro mampu melakukan beberapa pekerjaan off-road ringan. Kia menyiapkan jalur off-road yang memamerkan fitur off-road seperti kontrol menuruni bukit, kamera menghadap ke depan, dan sistem penguncian AWD, dan Sportage melakukannya dengan baik. Anda tidak akan merangkak, tetapi jika Anda perlu melintasi dasar sungai kering untuk sampai ke tempat berkemah favorit Anda, Anda bisa melakukan jauh lebih buruk daripada rig ini.
Kami akan berhenti sejenak di sini untuk mencatat bahwa ground clearance Sportage telah meningkat dari 6,4 inci (6,8 dengan AWD) menjadi 7,1 inci (8,3 dengan AWD). Sementara itu, Sportage telah berkembang dalam ukuran – panjang keseluruhan 7,1 inci lebih panjang, dengan jarak sumbu roda bertambah 3,4 inci. Tinggi dan lebar bertambah setengah inci. Mungkin yang paling menonjol adalah peningkatan kapasitas area kargo menjadi 39,6 kaki kubik, peningkatan hampir 9 kaki kubik. Lantai kargo adalah dua tingkat.
Di jalan raya, X-Pro tidak terlalu dihambat oleh ban segala medan atau penyetelan “off-road” tertentu. Namun, terhambat oleh fakta bahwa itu adalah crossover. Tidak ada yang mengharapkan hal-hal ini menjadi menyenangkan, dan Sportage X-Pro tidak terlalu menarik, meskipun kompeten.
Kualitas kendara di jalanan California yang mulus terasa kaku tetapi menyenangkan – meskipun, seperti biasa, saya ingin melihat bagaimana perilakunya di trotoar yang berlubang.
Saya tidak mendorong terlalu keras, karena crossover, tetapi pada satu atau dua kesempatan saya masuk ke tikungan sedikit terlalu panas, saya mengalami understeer yang mudah dikendalikan. Saya akan memberikan pujian untuk kemudi – bobotnya bagus, meski masih terasa artifisial. Menjentikkan pemilih mode drive ke mode Sport meningkatkan proses – respons throttle yang sebelumnya lamban menjadi hidup. Secara keseluruhan, akselerasi Sportage ini baik-baik saja untuk mengemudi di sekitar kota dan dapat diterima untuk pegunungan, tetapi perlu dicatat bahwa hibrida menawarkan lebih banyak keberanian, seperti yang akan kita lihat nanti.
Kabin akan terlihat familier bagi mereka yang telah menghabiskan waktu dengan produk Kia dan Hyundai baru-baru ini – ada dasbor menyapu yang mengintegrasikan sistem infotainment dengan baik, dan ada pengukur digital yang tampak familier dan bahkan beberapa tombol-tombol.
A ha, tapi ada beberapa tipu daya yang terjadi. Kenopnya tampaknya untuk penyesuaian suhu kontrol iklim, tapi tunggu! Tekan tombol dan sekarang mereka mengontrol volume dan penyetelan radio. Dan tampilan HVAC menghilang, memunculkan menu home untuk infotainment.
Ini adalah solusi yang elegan tetapi perlu beberapa waktu untuk membiasakan diri – lupa untuk mengganti sistem, dan Anda dapat menemukan diri Anda menghidupkan panas saat Anda bermaksud menghidupkan “Panasnya Menyala†.
Anda mungkin perlu menghidupkan Glenn Frey dengan kecepatan lebih tinggi – sementara sebagian besar kabinnya senyap, beberapa suara angin dari sekitar pilar-A menyala selama mengemudi di jalan raya.
Sementara hibrida plug-in belum tersedia, hibrida “biasa”, dan saya berhasil mendapatkan sarung tangan kotor saya selama beberapa menit waktu berkendara. Sistem hybrid tampak mulus dan tenang dalam pengoperasian, setidaknya di sekitar kota, dan hybrid melaju sedikit lebih baik daripada X-Pro, berkat perubahan pada karet yang lebih ramah jalanan. Meskipun, sekali lagi, jalan California sedikit seperti kode curang.
Saya tidak dapat berbicara banyak tentang penanganan hybrid, karena rute perjalanan saya sebagian besar di grid perkotaan, tetapi satu tikungan yang saya temui – dan mengambil cukup agresif – menyebabkan ban bernyanyi di sekitar 20 -25 mil per jam. Sebagai referensi, kendaraan hibrida pada 17-an.
Saya mempertaruhkan pertemuan dengan penegak hukum setempat untuk memberikan hibrida dosis berat kaki kanan saya, dan saya menemukan bahwa powertrain memiliki beberapa nyali, meskipun ada sedikit penundaan sebelum listrik menyala. Sistem hybrid di sini menggunakan mesin 1.6 liter turbo-four yang dikawinkan dengan motor listrik 44 kilowatt, dan total output sistem adalah 277 tenaga kuda dan torsi 258 lb-ft. Transmisinya adalah otomatis enam kecepatan.
Perbedaan di balik powertrain termasuk kenop shift melingkar alih-alih T-handle, tata letak yang berbeda untuk pengukur digital, gril yang berbeda, lampu daytime running yang berbeda, dan perbedaan gaya kecil.
Hibrida ditawarkan dalam tiga trim (LX, EX, dan SX-Prestige), dengan harga dasar mulai dari $27.290 sebelum biaya tujuan $1.255. Hibrida SX-Prestige yang dimuat dengan AWD akan dikenakan biaya $36.190 sebelum tujuan.
Fitur standar atau yang tersedia pada model dengan powertrain termasuk Apple CarPlay, Android Auto, kamera 360 derajat, audio premium, Bluetooth dengan kemampuan multi-perangkat, pengisian daya perangkat nirkabel, hotspot Wi-Fi, navigasi, radio satelit, kursi depan berpemanas, pemanas setir, kursi depan berpendingin, dan cupholder yang dapat disesuaikan untuk mengakomodasi perangkat yang lebih besar, seperti tablet.
Teknologi bantuan pengemudi yang tersedia meliputi: Peringatan perhatian pengemudi, bantuan penjaga lajur, bantuan mengikuti lajur, bantuan sinar tinggi, penghindaran tabrakan ke depan dengan deteksi pengendara sepeda, peringatan penumpang belakang, pemantauan titik buta, tabrakan titik buta- bantuan penghindaran, bantuan penghindaran lintas lalu lintas belakang, bantuan peringatan batas kecepatan, dan kendali jelajah pintar.
Base Sportages mulai dari $25.990 dan kendaraan top-trim akan dikenakan biaya $36.790, sekali lagi sebelum tujuan. X-Pro Prestige AWD yang saya uji berharga $38.555 dengan opsi dan tujuan.
Ekonomi bahan bakar terdaftar oleh EPA pada 25/32/28 untuk model gas FWD, 23/28/25 untuk model gas AWD, 38/38/38 untuk hibrida AWD, dan 42/44/43 untuk hibrida FWD.
Secara keseluruhan, paket di sini solid dan harga cukup sesuai dengan kompetisi. Gaya eksterior lebih menarik secara pribadi daripada di gambar, interiornya dikerjakan dengan baik, dan pengalaman berkendara, meskipun biasa-biasa saja, tidak akan mengecewakan Anda.
Itu kabar baiknya – dan kabar buruknya. Kia Sportage 2023 melakukan banyak hal dengan baik, dan itu adalah kendaraan yang sangat kompeten. Tetapi dengan pengecualian penampilannya, itu tidak terlalu menonjol di antara para pesaing.
Pembeli Sportage kemungkinan akan senang. Dan saya tidak akan lupa yang ini ada, jadi setidaknya ada itu.
[Images © 2022 Tim Healey/TTAC, Kia]
Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan ke kami buletin.