Semua orang menjadi listrik akhir-akhir ini, sepertinya. Atau setidaknya, dialiri listrik. Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 adalah entri terbaru Jeep di ruang kendaraan listrik (maaf untuk sedikit pemasaran, saya harus membutuhkan lebih banyak kopi), mengikuti, tentu saja, Wrangler 4xe.
Mendapatkan listrik mungkin baik untuk ‘ole CAFE standar – tetapi apakah itu sepadan dengan harga premium? Akankah elektrifikasi mengubah karakter kendaraan – dan jika demikian, menjadi lebih baik atau lebih buruk?
Untuk mengetahuinya, saya menuju jauh ke jantung Texas bulan lalu.
(Pengungkapan penuh: Jeep menerbangkan saya ke Austin, Texas, dan menampung dan memberi makan saya selama dua malam, sehingga saya bisa mengendarai Grand Cherokee 4xe. Saya ditawari topi yang tidak saya ambil. Saya juga makan Sandung lamur dalam jumlah yang tidak manusiawi. .)
Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 adalah hibrida plug-in yang menjanjikan jangkauan listrik hingga 25 mil. Jeep juga mengklaim angka 56 MPGe dan jarak tempuh gabungan 470 mil. Off-roader, perhatikan – ada trim Trailhawk yang tersedia. Artinya Anda dapat melakukan boulder-bash dalam diam, jika baterai terisi cukup.
Powertrain di sini adalah 2.0-liter turbocharged empat silinder yang menghasilkan 270 tenaga kuda dan torsi 295 lb-ft dipasangkan ke motor starter/generator listrik (44 hp, 39 lb-ft) dan motor traksi transmisi terintegrasi (134 hp, 195 lb-ft). Total output sistem adalah 375 tenaga kuda dan torsi 470 lb-ft.
Begini cara kerjanya: Motor-generator, yang terhubung ke katrol poros engkol melalui sabuk, memutar mesin untuk operasi start-stop sementara juga menghasilkan listrik untuk baterai. Sementara itu, generator motor yang lebih besar menggantikan konverter torsi dan dipasang di transmisi. Dua kopling digunakan untuk mengatur daya dari motor listrik dan mesin gas.
Satu kopling dipasang di antara mesin dan motor, dan kopling terbuka saat kendaraan dalam mode listrik saja. Ini berarti tidak ada hubungan mekanis antara mesin dan motor saat kopling terbuka. Tutup kopling dan torsi dari mesin dan motor listrik bergerak melalui transmisi otomatis delapan kecepatan ke roda. Selanjutnya, kopling variabel yang dipasang di belakang motor listrik menangani hubungan dengan transmisi.
Jeep menantang kami untuk melihat apakah kami dapat melakukannya dari awal acara hingga perhentian pertama kami dengan tenaga listrik, menggunakan rute yang membawa kami melintasi bagian perkotaan dan pinggiran kota Austin. Entah bagaimana kendaraan yang ditugaskan kepada saya hanya memiliki biaya 55 persen untuk memulai, jadi saya tidak punya kesempatan. Tetap saja, saya melangkah lebih jauh dari yang saya harapkan dengan kekuatan semua-EV, melintasi kota dalam keheningan. Saya akhirnya menendang Jeep ke mode eSave untuk melihat apakah saya bisa mendapatkan beberapa mil jangkauan pengisian / EV kembali, dan saya melakukannya, tetapi bukan tanpa suara.
Mencadangkan sebentar: ESave adalah salah satu dari tiga mode powertrain yang dapat dipilih pengemudi. Mode hybrid jelas memiliki mesin gas dan motor listrik yang bekerja bersama-sama untuk memberikan kombinasi terbaik antara kinerja on-road dan penghematan bahan bakar, sedangkan mode Electric, seperti namanya, menempatkan Jeep ke dalam operasi listrik hingga baterai habis. atau pengemudi membutuhkan dorongan (untuk passing, katakanlah) dari mesin bensin. ESave menempatkan prioritas pada mesin tetapi menggunakan regenerasi untuk mencakar sedikit jangkauan EV. Orang-orang Jeep di lokasi mengatakan kepada saya bahwa jumlah regenerasi cenderung lebih baik ketika kendaraan dalam mode Sport.
Mode hybrid juga merupakan mode default yang digunakan Jeep saat baterai habis.
Di jalan raya, semua ini dibuat untuk pengalaman berkendara yang pada dasarnya sama dengan GC yang hanya menggunakan bahan bakar, dengan satu-satunya perubahan yang terlihat adalah tingkat kebisingan dari powertrain. Dalam mode EV, seseorang dapat menikmati keheningan (referensi musik!), tetapi mode eSave memicu respons kebisingan yang hampir mengganggu – meskipun harus dikatakan bahwa saya awalnya mematikan radio untuk tujuan pengujian. Putar stereo McIntosh yang tersedia dan Anda dapat memecahkan sebagian besar masalah.
Sebagian besar masalah, yaitu – tidak hanya eSave yang berisik tetapi perpindahan bolak-balik antara mesin dan motor tidak selalu mulus, terutama pada kecepatan rendah. Kurangnya kesopanan ini cenderung memudar pada kecepatan yang lebih tinggi dalam mode hybrid.
Jeep berperilaku sedikit lebih baik, dalam hal kebisingan, dalam mode hybrid, di mana sebagian besar pengemudi kemungkinan akan menghabiskan sebagian besar waktu mereka.
Jika tidak, pengalamannya cukup standar Grand Cherokee. Sebuah perjalanan on-road yang nyaman yang tidak pernah menjadi lembut dan penanganan yang sedikit lebih baik dari yang diharapkan dari kendaraan jenis ini meskipun dirusak oleh body roll. Akselerasi tampaknya tidak terlalu terpengaruh dengan peralihan ke pengaturan hibrida plug-in – Anda tidak akan membuat siapa pun menjauh, tetapi Anda akan memiliki pukulan yang Anda butuhkan untuk sebagian besar situasi passing dan penggabungan .
Di luar masalah kebisingan yang ditimbulkan oleh powertrain, kabinnya sebagian besar sunyi, meskipun beberapa kebisingan angin di sepanjang pilar A mengganggu jalan raya yang panjang dari lokasi off-road kembali ke Austin. Agar adil, itu adalah hari yang sangat berangin selama tes saya.
Di dalam, kabin tetap menjadi tempat yang menyenangkan, dengan sistem audio yang disebutkan di atas menjadi sorotan. Sistem infotainment Uconnect 5 umumnya bekerja dengan mulus, dan setelah Anda terbiasa dengan pengukur digital, alat itu mudah digunakan, selain enak dipandang. Sebagian besar bahan di sini terasa pas untuk harganya, dan kursinya nyaman sepanjang hari. Kudos to Jeep untuk mengintegrasikan layar infotainment ke dalam dasbor/pusat tumpukan alih-alih memasangnya.
Seharusnya tidak terlalu mengejutkan bahwa Trailhawk 4xe memiliki kemampuan off-road yang sama seperti ICE Grand Cherokee, dengan manfaat tambahan wheelin’ dalam keheningan. Jeep menempatkan kami di jalur yang cukup buruk, dan Trailhawks berhasil melewatinya dengan baik.
Saat dalam penggerak empat roda, keempat roda memberi energi regeneratif kembali ke powertrain. Yang baru untuk tahun ini adalah pemutusan poros depan yang secara efektif menempatkan kendaraan dalam penggerak dua roda saat 4WD tidak diperlukan, sehingga mengurangi hambatan driveline. Seperti sebelumnya, Jeep memberikan mode berkendara Grand Cherokee yang dapat dipilih agar sesuai dengan medan yang Anda lalui. Pemutusan sway-bar tersedia, dan kemampuan mengarungi air hingga 24 inci.
Trailhawks mendapatkan sistem Quadra-Drive II 4WD dengan diferensial selip terbatas elektronik belakang, kotak transfer dua kecepatan, dan rasio gigi jarak rendah 2,72:1. Grand Cherokee dapat menarik hingga 6.000 pound.
Seperti versi bensin, saya terpesona oleh Grand Cherokee – sampai saya melihat stiker jendela. Saya menguji Gas Summit Reserve beberapa minggu sebelum saya menuju ke Texas, dan saya mendapati diri saya semakin jatuh cinta sampai saya melihat label harganya dan hampir pingsan. Situasinya tidak lebih baik dengan 4xe – orang-orang Jeep memberi tahu kami bahwa harga premium, tergantung pada trim dan fitur, adalah sekitar $10K atau $11K.
Ya. Lihat lembar harga ini, misalnya. Daftarnya berbunyi seperti ini: base, $57.700; Trailhawk, $62.485; Darat, $65.760; Puncak, $69.820; dan Summit Reserve, $74.300. Harga tersebut belum termasuk biaya destinasi $1.795.
Overland yang saya kendarai kembali ke hotel dari off-road, misalnya, berharga $75,430.
Ya, saya tahu, Grand Cherokee sarat fitur, apa pun powertrain yang Anda pilih. Fitur yang tersedia termasuk pengisian daya ponsel nirkabel, stereo McIntosh, layar infotainment sisi penumpang, kursi depan dengan daya pijat, kulit Nappa, kontrol iklim empat zona, tampilan head-up, kamera off-road, tampilan peta in-gauge , Infotainment Uconnect 5, radio satelit, navigasi, Bluetooth, hiburan DVD kursi belakang, kompatibilitas Amazon Fire, lampu kabut LED, lampu depan dan belakang LED, pintu pengangkat daya, kursi depan berpemanas, kursi depan berpemanas dan berpendingin, baris kedua berpemanas jok, lingkar kemudi berpemanas, suspensi udara, velg 20 inci, dan velg 21 inci.
Sistem bantuan pengemudi canggih yang tersedia termasuk pemantauan titik buta, deteksi pengemudi mengantuk, peringatan tabrakan kecepatan penuh dengan pengereman aktif dan deteksi pejalan kaki/pengendara sepeda, bantuan tabrakan persimpangan, kamera penglihatan malam dengan deteksi pejalan kaki dan hewan, peringatan keberangkatan jalur dengan lajur -keep assist, dukungan rem hujan, deteksi lintas jalur belakang, pengenalan rambu lalu lintas, dan kontrol goyangan trailer.
Jadi, ya, Anda mendapatkan banyak, tetapi pengeluaran tunai di sini sedikit membuat jantung berdebar. Adalah satu hal untuk berbelanja secara royal pada SUV pembakaran internal yang mewah, tetapi hal lain untuk membayar premi yang besar dan kuat untuk kemampuan mencapai jangkauan EV hingga 25 mil, serta jarak mengemudi keseluruhan 470 mil. Sementara juga mendapatkan kendaraan yang mengalami operasi keras sesekali dari powertrain.
Kadang-kadang kekerasan (nama band yang bagus, btw), setup hybrid plug-in tidak terlalu merugikan Grand Cherokee. Tapi saya tidak yakin itu cukup perbaikan untuk membenarkan biaya.
Elektrifikasi tidak banyak mengubah karakter kendaraan ini, kecuali beberapa masalah kelancaran. Tapi itu mengubah harga. Bahkan dengan insentif (Jeep memenuhi syarat untuk kredit pajak federal $ 7.500), preminya mahal – dan, selain dari sebagian kecil pembeli, itu mungkin tidak sepadan.
Suatu hari nanti, mungkin suatu saat nanti, Jeep akan menghadirkan Grand Cherokee 4xe yang menawarkan lebih banyak alasan untuk membayar premi sekaligus juga memiliki pengoperasian yang lebih lancar. Sampai saat itu, beri aku gas.
[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]
Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan ke kami buletin.