Saya masih menggosok tidur dari mata saya ketika saya memeriksa telepon saya setelah bangun. Saya dijadwalkan untuk mengendarai Hyundai Santa Cruz, dan ini adalah pemberitahuan email yang mengatakan sesuatu tentang mengemudikan Hyundai Kona N. Apakah Hyundai kekurangan truk atau semacamnya?
Tidak, mereka hanya memiliki dua Kona N untuk dikendarai media di halte makan siang, dan N itu entah bagaimana harus sampai di sana. Apakah saya ingin mengendarainya?
Aku akan senang, kataku, bahkan jika itu berarti penampilan aneh dari kelompok kami yang lain. Sebagai salah satu jurnalis yang saya kenal bercanda ketika saya berhenti di perhentian pertama: â????Anda tahu kami di sini untuk mengendarai Santa Cruz, kan?â????
Apapun. Saya mungkin telah terbang empat jam untuk mengendarai minitruck baru, tetapi waktu duduk di N sepertinya itu mungkin bonus yang bagus. Dan, sebagian besar, memang begitu.
(Pengungkapan penuh: Hyundai menerbangkan saya ke Palo Alto, California sehingga saya dapat mengendarai Santa Cruz, dan ternyata, N. Perusahaan menawarkan makanan enak dan keranjang hadiah di hotel yang termasuk makanan ringan, yang saya makan, dan ransel, t-shirt, dan cangkir kopi yang saya tinggalkan.)
Hyundai Kona N 2022 bukan hanya trim dengan beberapa lencana kinerja, tetapi juga ditingkatkan. Jika Kona biasa adalah potongan ayam yang hambar, dan Konas dengan potongan lebih tinggi adalah potongan daging yang dibumbui dengan baik, N telah disiram dengan saus pedas.
Ya, metafora itu sedikit menyiksa, tetapi Anda mengerti maksudnya. Crossover kompak ini memiliki mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged dan intercooler yang menghasilkan 276 tenaga kuda dan torsi 289 lb-ft. Tenaga itu sampai ke roda depan melalui transmisi kopling ganda tipe basah delapan kecepatan yang menurut Hyundai dikalibrasi secara khusus untuk model N, dengan perpindahan gigi yang lebih cepat. Mode N Grin Shift menawarkan hingga 20 detik turbo overboost dengan menekan sebuah tombol, untuk sementara meningkatkan tenaga kuda selama 20 detik tersebut menjadi 286.
Penambahan terkait kinerja lainnya termasuk diferensial selip terbatas elektronik, roda 19 inci, suspensi yang disetel kinerja, rem yang ditingkatkan, dan ban yang ditingkatkan. Ada kontrol peluncuran, sistem pembuangan variabel, dan lima mode berkendara termasuk Eco, Normal, Sport, N, dan Custom. Mengubah mode dapat menyesuaikan bagaimana mesin, kontrol stabilitas, suara knalpot, dan perilaku kemudi.
Di jalan, semuanya bekerja untuk menghasilkan Kona yang lebih dari sedikit tegang. Seolah-olah mobil telah menyerap terlalu banyak kopi yang berasal dari daerah Kona di Hawaii. Catatan knalpotnya memberikan permainan â???? ini jauh lebih keras daripada Kona standar, meskipun masih dapat diterima untuk bepergian sampai Anda menekan salah satu â????Nâ???? tombol di roda kemudi untuk memanggil salah satu mode N (kendaraan uji saya memiliki dua pengaturan mode, dengan yang satu lebih agresif daripada yang lain).
Menekan tombol itu akan memanggil layar yang berbeda untuk kluster pengukur digital, dan Anda juga dapat memanggil lebih banyak data kinerja dari layar N untuk layar infotainment.
Apa pun mode yang Anda gunakan, N terasa cukup cepat, setidaknya relatif terhadap jenis kendaraannya, dan tombol NGS membantu saya menerbangkan semi lambat di jalan bebas hambatan 101 dengan mudah.
Rute perjalanan kami dimulai di jalan bebas hambatan yang membosankan, sebelum membawa kami ke jalan raya empat jalur dengan tikungan yang landai dan banyak perubahan ketinggian menuju Santa Cruz. Setelah berjalan melintasi kota, ada lari cepat ke pantai dan kembali, lalu berbelok ke arah pegunungan dan kayu merah, termasuk tugas di Skyline Boulevard yang terkenal. Saya terbang ke California untuk mengendarai Santa Cruz di Santa Cruz â???? dan pada akhirnya, saya tidak?????
Yang mana, seperti yang akan Anda lihat segera saat drive pertama Santa Cruz saya turun, mungkin menguntungkan saya. Sementara truk kecil bukanlah tugas untuk dikendarai, Kona N dapat melakukan hal-hal yang tidak dapat dilakukan.
Hal-hal yang mengejutkan saya. Saya khawatir bahwa bentuk crossover Kona Nâ????s dan pusat gravitasi yang lebih tinggi dibandingkan dengan sedan (atau Veloster N hatch) akan membuatnya tidak menyenangkan, tetapi penanganannya lebih baik dari yang saya harapkan. Body roll diredam hingga hampir tidak ada, dan transisi mengalir dengan mudah. Kecepatan saya meningkat saat saya merasa lebih nyaman dengan jalan â???? Saya pernah menangani bagian Skyline sebelumnya, tapi sudah bertahun-tahun â???? dan juga dengan mobil. Saya menemukan bahwa saya bisa menjadi lebih dan lebih agresif tanpa mengalami perilaku buruk dari sasis. Saya yakin jika saya mendorongnya sedikit lebih keras saya akan menghasilkan beberapa understeer, dan saya menahan sedikit karena Skyline bukan tempat untuk kesalahan, tetapi dengan kecepatan saya bergerak â??? ? klip yang cukup bagus â???? Kona N cukup kompeten dalam hal mengemudi dengan antusias.
Ini, tentu saja, datang dengan biaya. Kebisingan angin dan jalan selalu ada dan terlalu keras untuk selera saya, bahkan ketika saya menghidupkan radio. Beberapa di antaranya mungkin merupakan hasil dari kecocokan khusus antara ban dan jenis perkerasan yang digunakan secara lokal. Catatan knalpot bersendawa dan berdengung, bahkan dalam mode paling senyap, dan itu akan mengganggu beberapa saat dalam perjalanan.
Tetap saja, itu lebih baik setiap hari daripada Veloster N, setidaknya dalam beberapa hal â???? kursinya tidak terlalu kuat dan terasa lebih nyaman, dan bahkan dalam mode N, Kona N tidak terasa sekencang Veloster yang selalu aktif. DCT sedikit lebih menyenangkan untuk digunakan dalam aplikasi ini â???? Saya tidak menerima terlalu banyak shift yang keras. Ia juga bersedia memegang gigi, setidaknya dalam mode N, yang membuat lari melintasi hutan redwood jauh lebih menghibur.
Hyundai mendapat pujian untuk kemudi di sini â???? itu????s baik tertimbang dan tepat perusahaan. Hyundai mencantumkan power steering sebagai rack-mount, digerakkan oleh motor. Satu-satunya keluhan saya adalah perasaan dari apa yang dilakukan ban agak terlalu redup.
Perjalanan jalan bebas hambatan itu kaku tetapi dapat diterima, setidaknya di jalan California. Saya bertanya-tanya bagaimana Kona N akan menangani lubang di Midwestern.
Bagi mereka yang bertanya-tanya, suspensi depan adalah penyangga MacPherson dengan pegas koil dan peredam kejut gas yang dikontrol secara elektronik, sedangkan bagian belakang multilink, juga dengan peredam kejut gas yang dikendalikan secara elektronik. N adalah sepersepuluh inci lebih tinggi dari saudara-saudara non-N-nya.
Fitur yang tersedia termasuk spoiler area, kursi depan berpemanas, navigasi, radio satelit, audio premium, Apple CarPlay, Android Auto, port USB ganda, pengisian daya perangkat nirkabel, telematika BlueLink, bantuan penghindaran tabrakan blind-spot, bantuan penghindaran tabrakan lintas lalu lintas belakang, bantuan penghindaran tabrakan depan dengan deteksi pejalan kaki, bantuan penjaga lajur, bantuan mengikuti lajur, peringatan perhatian pengemudi, bantuan sinar tinggi, peringatan penumpang belakang, dan peringatan keluar aman.
Harga dan angka penghematan bahan bakar belum dirilis.
Hyundai Kona N adalah bebek yang aneh. Tidak ada kebutuhan nyata untuk crossover kompak versi N full-on. Saya tidak begitu tahu siapa pembelinya â???? mungkin Veloster N Intenter yang membutuhkan lebih banyak ground clearance dan empat pintu, atau yang ditunda oleh keinginan konstan mobil untuk bermain? Kona N sedikit lebih santai daripada hatchback stablemate-nya, meskipun masih lebih tegang daripada Kona biasa.
Mungkin pembeli di sini adalah orang yang menyukai ide mengejutkan penumpang dan lalu lintas di sekitarnya dengan menggunakan jentikan sakelar untuk mengubah Dr. Jekyll menjadi Mr. Hyde.
Saya tidak tahu siapa yang rela melakukan trade-off dalam perjalanan dan NVH untuk mencentang kotak untuk Hyundai Kona N. Saya tahu mereka yang melakukannya akan terkejut.
[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]
Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan ke kami buletin.