Seolah-olah, saya berada di arena pacuan kuda pribadi di utara Atlanta untuk menguji beberapa sedan kompak baru — Hyundai Elantra N 2022. Tetapi ketika ada kesempatan untuk melakukan tes mini Hyundai Ioniq5 EV 2022, saya melompat. Secara kiasan.
Untuk lebih jelasnya, ini bukan ulasan paling mendalam yang pernah Anda lihat di situs ini — saya hanya mendapat waktu tempuh sekitar 15 menit, hampir secara eksklusif di aspal dua jalur yang cukup murni di pedesaan Georgia, tidak jauh dari rumah “Tagihan Luar Biasa dari Dawsonville.” Tidak ada stop-and-go, hampir tidak ada mengemudi di sekitar kota, tidak ada jalan bebas hambatan.
Jadi ini akan menjadi variasi yang pendek dan manis. Semacam seperti drive saya di Ioniq5.
(Pengungkapan penuh: Hyundai menerbangkan saya ke Atlanta, Georgia, dan memberi makan serta menampung saya selama dua malam sehingga saya dapat mengendarai Ioniq5, Elantra N, dan beberapa model Hyundai lainnya. Saya tidak mengambil hadiah yang ditawarkan, yang tampaknya merupakan penyelenggara dari beberapa macam.)
Sebagai pengingat, Ioniq5 adalah EV dengan penggerak roda belakang atau penggerak semua roda, dengan jangkauan standar atau diperpanjang. Model rentang standar dengan penggerak roda belakang memiliki 168 tenaga kuda dan torsi 258 lb-ft. Rentang standar adalah 220 mil, dan level trim itu terdaftar sebagai SE Standard Range.
Perluas jangkauan Anda pada Ioniq5 penggerak roda belakang SE/SEL/Limited dan Anda mendapatkan 225 hp dan torsi 258 lb-ft yang sama serta jangkauan 303 mil.
Mobil AWD hadir dengan pilihan trim SE/SEL/Limited yang sama dan 320 tenaga kuda dan torsi 446 lb-ft, dengan jangkauan 256 mil.
Pengaturan penggerak belakang menggunakan motor listrik yang dipasang di belakang, sedangkan mobil penggerak semua roda memiliki pengaturan motor ganda (depan dan belakang, 74 kW + 165 kW). Kapasitas paket baterai adalah 77,4 kWh.
Hyundai memiliki dua Limiteds dengan AWD di tangan.
Pikiran pertama saya ketika saya masuk dan mengaktifkan motor listrik adalah bahwa Ioniq5 adalah EV lain yang terlalu memperumit tindakan menempatkan kendaraan ke gigi — yang, omong-omong, gigi pengurangan kecepatan tunggal. Shifter dipasang di kolom, ke kanan dan ke bawah dari roda kemudi, dan Anda memutar ke depan untuk mengemudi.
Namun, begitu di gigi dan di jalan, saya melakukan pemanasan ke Ioniq5. Semua torsi yang tersedia secara instan memainkan peran besar dalam hal itu. Itu juga membantu bahwa itu bisa dipanggil dalam diam.
Anda akan berpikir bahwa kurangnya kebisingan mesin dari sebagian besar EV berarti bahwa kebisingan angin/ban/jalan mengganggu, tetapi selain sedikit suara angin dari pilar-A pada kecepatan yang lebih tinggi, Ioniq5 adalah mobil mewah yang senyap.
Perjalanan itu sesuai tanpa menjadi lunak, meskipun saya tidak memiliki kesempatan untuk menabrak trotoar yang lebih keras. Mobil meluncur melalui tikungan yang menyapu lembut dengan mudah dan body roll minimal, meskipun kemudi buatan terasa jauh.
Seperti banyak EV, Ionig5 menawarkan pedal rem regeneratif, dan hanya dengan mengangkat akselerator memperlambat Anda dengan cukup cepat, meskipun saya tidak dapat menemukan frasa “pengereman satu pedal” di materi pers. Rem konvensional bekerja dengan baik, jika biasa-biasa saja.
Saya tidak banyak bermain dengan pengukur serba digital dan kluster infotainment, mengingat waktu saya yang singkat di belakang kemudi, tetapi pada pandangan pertama itu agak mengintimidasi dan membingungkan. Sepertinya salah satu sistem yang memiliki kurva belajar untuk pemula tetapi mudah dipahami setelah seseorang mencatat waktu duduk yang signifikan. Saya akan mengatakan bahwa desain interior minimalis yang bersih sebagian besar berfungsi di sini, dan saya tidak kesulitan menemukan kontrol yang paling penting dengan cepat. Kontrolnya juga tampaknya bekerja lebih baik daripada di Volkwagen ID.4 yang saya kendarai. Tidak ada BS haptic-touch — kontrol HVAC dan audio yang paling penting adalah kenop dan tombol.
Di luar, saya kurang terpikat dengan penampilan unik Ionig5. Saya tidak menganggapnya jelek, tepatnya, tetapi kata “seksi” tidak muncul di benak saya, setidaknya bagi saya (saya pikir saya telah melihat orang lain memuji desainnya di media sosial. Bagaimanapun, styling itu subjektif). Itu bahkan tidak tampan dengan cara yang hambar, ala ID.4.
Ioniq5 tampil, setidaknya pada pandangan pertama, sebagai EV crossover yang dikemas dengan baik yang memadukan tampilan futuristik dan teknologi bersama-sama tanpa menghilangkan kontrol haptic-touch yang dalam sambil juga menggabungkan kekuatan, penanganan, dan pengendaraan yang mewah. Kelemahannya adalah menu dan pengukur digital yang terlalu rumit dan pengorbanan jangkauan jika Anda menginginkan AWD dan kekuatan ekstra yang terkait. Saya juga ingin melihat bagaimana Ioniq5 menangani jalan retak dan jalan bebas hambatan terbuka.
Harga mulai dari $39.700, dan AWD Terbatas akan dikenakan biaya y0u $54.500. Tujuan menambahkan $1.245.
Hyundai memiliki pesaing kuat untuk crossover EV lainnya dengan Ioniq5, dan itu cukup menarik sehingga mungkin membuat beberapa pemilik ICE mempertimbangkan adopsi EV. Pengambilan pertama saya cukup positif — saya hanya berharap, demi Hyundai, pengambilan awal saya tetap demikian setelah lebih banyak waktu dan jarak.
[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]
Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan ke kami buletin.
