BMW telah menjadi sedikit kartu liar. Dari konvensi penamaan yang membingungkan hingga keputusan gaya yang kontroversial, pembuat mobil Bavaria itu tidak asing lagi dengan berbagai bentuk ejekan akhir-akhir ini, terutama dari kalangan penggila. Dengan sejarah kinerja yang kaya di dalam dan di luar trek, perusahaan telah mengumpulkan basis penggemar yang kuat yang entah bagaimana terjebak di masa lalu dan tidak sabar untuk masa depan.
Mereka mengutip klasik seperti E30 M3 dan E39 M5 dengan nostalgia berwarna mawar dan bertanya-tanya mengapa BMW tidak bisa menangkap petir dalam botol lagi â???? sekaligus menambahkan performa, teknologi, keamanan, dan kenyamanan yang mereka harapkan, tentunya. Dan tidak peduli fakta bahwa BMW Group melaporkan angka penjualan yang memecahkan rekor pada kuartal pertama tahun ini sementara sebagian besar mengabaikan galeri kacang.
Namun dalam lanskap yang tampak sepi dari kisi-kisi besar dan platform yang semakin membengkak ini, 2-Series selalu terasa seperti sedikit layanan penggemar. Ketika M235i awalnya memulai debutnya pada tahun 2014, perilakunya membuat perbandingan dengan coupe 3-Series lama, dan ketika M2 mendarat dua tahun kemudian, kami menggembar-gemborkannya sebagai pengembalian yang sah ke bentuk untuk Divisi M.
Seri 2 telah menjadi sedikit sapi suci bagi para setia BMW sejak saat itu, jadi dapat dimengerti bahwa pengenalan mobil generasi kedua ini datang dengan beberapa keraguan di sejumlah lini yang berbeda. Tapi setelah waktu duduk baik di dalam maupun di luar lintasan, dengan senang hati saya melaporkan bahwa saya dapat membantu meringankan beberapa ketakutan itu.
(Pengungkapan penuh: BMW memberi saya Kompetisi M3 untuk berkendara dari Los Angeles ke The Thermal Club, klub negara pribadi dan trek balap di Coachella Valley, California. Mereka juga menempatkan saya di hotel yang bagus, memberi saya taco dan bir pada malam saya tiba di kota, dan kemudian memberi saya semua waktu lintasan yang dapat saya tangani pada hari berikutnya.)
Hadir dalam ukuran 3,5 inci lebih panjang, 2,6 inci lebih lebar, 0,1 inci lebih rendah, dan memiliki track depan dan belakang yang masing-masing berukuran 2,5 inci dan 2,4 inci lebih lebar, M240i xDrive 2022 lebih besar dan terlihat lebih agresif daripada model sebelumnya. mobil yang digantikannya. Flare spatbor yang menonjol, kap mesin power dome, dan susunan sudut yang digambar dengan tajam memperjelas bahwa meskipun ini bukan mobil M, performa adalah prioritas utama.
Rem M Sport dan suspensi adaptif M Sport adalah standar di sini, dan berkat mesin 3.0 liter enam silinder segaris turbo di bawah kap, M240i xDrive juga memiliki beberapa otot untuk mendukung estetika. Meskipun 382 tenaga kuda dan torsi 369 pon-kaki tidak akan membuat dunia terbakar di era pikap 700 hp dan EV 1.100 hp, perlu dicatat bahwa ini bukan hanya 47 tenaga kuda. dan torsi satu pon-kaki lebih besar dari M240i yang keluar, juga 17 hp dan 26 lb-ft lebih dari M2 asli.
M240i saat ini hanya tersedia dengan sistem penggerak semua roda xDrive, tetapi varian penggerak belakang sedang dalam perjalanan. Terlepas dari roda mana tenaga dikirim, transmisi otomatis delapan kecepatan adalah satu-satunya gearbox yang tersedia. Yang pertama bagus untuk sprint 0-60 dalam 4,1 detik yang sah dalam perjalanan ke kecepatan tertinggi yang dibatasi secara elektronik 155 MPH.
Interiornya terlihat adil dari pembaruan yang diperlukan, tetapi jangan berharap terlalu banyak kurva di sini. iDrive 7 hadir untuk menyediakan kompatibilitas nirkabel Apple CarPlay dan Android Auto, dan tata letak standar terdiri dari layar sentuh 8,8 inci bersama dengan pengukur analog dan layar instrumen 5,1 inci. Pilih Live Cockpit Professional sebagai bagian dari Paket Premium $2.750 â???? yang juga mencakup kursi berpemanas, roda kemudi berpemanas, lampu LED penuh, dan tampilan head-up â???? dan pengukur analog dibuang demi cluster pengukur digital 12,3 inci sementara real estat layar infotainment diperluas menjadi 10,25 inci.
Waktu duduk saya di M240i xDrive datang sebagai bagian dari acara Test Fest West, program tahunan BMW yang menghadirkan mesin berorientasi kinerja terbaru dari pembuat mobil. Saya menyebutkan ini karena tugas pertama saya adalah sesi trek yang datang segera setelah putaran panas di M3 Competition, M4 Competition xDrive, dan M5 CS.
Terlepas dari niat sadar, dek ditumpuk dengan M240i xDrive langsung dari gerbang ketika disandingkan dengan mobil M spesifikasi teratas. Tetapi meskipun pedal rem lebih lembut, suspensinya sedikit lebih sesuai, dan tenaganya tidak terlalu kuat, Seri 2 tetap bertahan di sirkuit Thermal South Palm. Saya sangat ingin tahu tentang xDrive, karena saya belum pernah mengendarai All-wheel-drive 2-Series di trek sebelumnya dan tidak benar-benar tahu apa yang diharapkan dari sistem dalam hal at-limit perilaku. Beberapa mobil all-wheel-drive suka mendorong lebar jika Anda tidak sabar dengan throttle yang keluar dari tikungan yang lambat, dan saya khawatir hal itu juga akan terjadi di sini.
Kenyataannya secara subjektif lebih buruk. BMW telah mengatur semua mobil M240i ke mode Sport untuk penggunaan trek, tetapi bahkan dalam pengaturan yang berfokus pada kinerja ini, saya perhatikan bahwa mobil tidak memberikan dorongan ke depan tambahan sampai roda kemudi hampir sepenuhnya diluruskan. setiap kali saya menginjak gas saat keluar dari tikungan. Setelah meniru perilaku itu beberapa kali lagi, saya menghubungkannya dengan para insinyur BMW yang ingin mencegah persepsi bahwa mereka telah menciptakan babi yang tidak bisa dikendalikan. Cukup adil. Mobil itu kompeten di trek dalam segala hal, dan saya merasa itu menjadi pertanda baik untuk iterasi penggerak belakang yang akan datang.
Di jalan umum, mobil ini juga langsung sesuai dengan ekspektasi saya terhadap varian M Performance, yang tidak boleh disamakan dengan mobil M yang disetel lebih agresif yang menempati peringkat teratas dalam hierarki performa BMW. Di sini M240i memberikan pengendaraan yang sesuai dan respons gearbox yang santai dalam mode Comfort, sedangkan mode Sport yang disebutkan di atas, seperti yang diharapkan, meningkatkan suspensi, transmisi, dan respons throttle untuk bit twistier, seperti yang saya temukan di Box Canyon Road. Teknologi (opsional) sangat bagus, dan sepadan dengan koin tambahan yang diperintahkannya. Semua yang ditawarkan M240i adalah bagus. Namun, saya tidak bisa menghilangkan perasaan bahwa saya hanya mendapatkan bagian dari cerita kembali di trek.
Ketika saya kembali dari perjalanan, saya melihat bahwa sirkuit South Palm masih terbuka untuk sesi lapping, jadi saya menghubungi perwakilan BMW dan menjelaskan situasinya. Setelah mendapat persetujuan dari yang berwenang, penyelenggara memutuskan untuk membiarkan saya masuk lagi ke dalam mobil dengan kendali elektronik sedikit dilonggarkan. Pengaturan yang disepakati adalah mode Sport dengan DTC (Dynamic Traction Control) diaktifkan, yang kurang lebih dikenal sebagai kontrol traksi parsial-off.
Perubahan kecil itu terbukti transformatif selama sesi lapping berikutnya. Lewatlah sudah intervensi yang terlalu mengkhawatirkan yang telah mencegah saya mendorong keras keluar dari sudut keluar. Saya tidak ragu bahwa ada pembalap veteran di luar sana yang akan berpendapat bahwa intervensi yang saya alami sebelumnya mungkin tidak akan terjadi â???? atau terjadi sesering, setidaknya â???? jika putaran saya lebih bersih, tetapi mobil ini tentang bersenang-senang, bukan mengatur waktu putaran. Lebih penting lagi, saya menemukan bahwa ada banyak tikungan yang dapat saya keluarkan dengan kekuatan nol di mana powertrain telah memutuskan untuk melakukan penyelaman selama sesi putaran sebelumnya, yang berarti putaran ini kemungkinan lebih cepat daripada yang lain.
Ketika saya sengaja menggoda batas, saya senang mengetahui bahwa xDrive memang bias belakang persis seperti yang Anda harapkan. Meskipun DTC masih akan mengintervensi jika merasa bahwa pengemudi benar-benar menguasai mereka, DTC memutar balik intervensi cukup untuk memungkinkan M240i lepas. Ini sama dengan rotasi sesuai permintaan daripada understeer yang mematikan, bersama dengan sistem all-wheel-drive yang membantu membersihkan segalanya jika Anda ingin tetap menginjak pedal keras saat melakukan counter-steering. Ini pada dasarnya sangat mudah dan sangat adiktif.
Saat saya melihat spesifikasi untuk menulis cerita ini, saya menemukan bahwa berat M240i xDrive 2022 hampir 3.900 pon. Angka itu sepertinya tidak masuk akal untuk mobil seukuran ini. Kira-kira setengah ton lebih dari E30 M3.
Tapi Anda tahu apa? Itu tidak menghentikan saya dari menyeringai seperti orang bodoh saat saya menarik kembali ke dalam lubang.
[Images © 2021 Bradley Iger/TTAC.com]
Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan ke kami buletin.