Menjelang waktu duduk saya dengan Maserati terbaru di trek besar di Willow Springs International Raceway dan jalan-jalan biasa di sekitarnya, pembuat mobil mengadakan konferensi pers melalui konferensi video. Di sini, kepala humas perusahaan Kas Rigas menjelaskan â ???? dualitasâ ???? merek, mengutip Quattroporte asli sebagai contoh utama.
Diluncurkan pada tahun 1963, itu adalah mobil jalan raya pertama Maserati setelah serangkaian panjang mobil balap yang sukses dan dibuat khusus, dan itu menampilkan DOHC V8 yang diturunkan dari motorsport, semua aluminium berlindung dalam grand- desain Pietro Frua pembungkus sedan touring.
â ???? Itu adalah perpaduan utama antara kemewahan dan kinerja, â ???? Rigas menjelaskan. â ???? Dan seiring berjalannya waktu, teknologi balap yang membuat Maserati naik podium dari waktu ke waktu terus berkembang biak di seluruh kendaraan produksi kami.â ????
(Pengungkapan penuh: Maserati mengundang kontributor kami untuk mengemudikan mobil mereka di acara pers yang mungkin termasuk makanan gratis dan mungkin barang curian. Kami menganggap protokol COVID diikuti.).
Sudah beberapa tahun sejak Maserati aktif terlibat dalam rangkaian balapan profesional â ???? terakhir dengan Pirelli World Challenge yang mengkampanyekan GranTurismo coupe di kelas GT3 dan GT4 â ???? dan saya pikir urutan â ???? kemewahan dan kinerjaâ ???? dalam ungkapan Rigas mengatakan. Jika Alfa Romeo, merek Italia premium Stellantis lainnya, tampaknya lebih mengutamakan performa daripada kemewahan sebagai ideologi umum, filosofi Maserati saat ini datang dari perspektif yang berlawanan.
Namun, para Masers tentu saja tidak kekurangan dengusan. Seperti saudara perusahaan di Amerika Serikat, Maserati mengambil â ???? Hellcat semua halâ ???? mendekati lineup 2021, melengkapi V8 3.8 liter, twin-turbocharged, 580-horsepower untuk semua model saat ini yang dispesifikasi dalam trim Trofeo.
Itu sudah setara untuk kursus dengan sedan Quattroporte dan peralatan sport Levante selama beberapa tahun sekarang, tetapi itu adalah penawaran baru untuk Ghibli, yang juga merupakan yang terkecil (dan mungkin model paling sporty) dalam jajaran tiga kendaraan Maserati. Saya tidak akan menyalahkan Anda karena berasumsi bahwa Ghibli adalah alternatif Seri 3 bagi para pembeli sedan premium yang ingin keluar dari jalur umum, tetapi kenyataannya adalah ituâ ??? Ukurannya lebih dekat dengan Seri 5, dan harganya sama pound-for-pound.
Saya menghabiskan sebagian besar waktu trek saya di Ghibli Trofeo karena alasan yang tampaknya jelas. Latihan kami dimulai dengan beberapa ledakan garis lurus dengan kontrol peluncuran: Setel mode penggerak ke Corsa, tarik dayung shift kiri dua kali, terapkan tekanan pengereman kaki kiri yang diminta, dan kemudian hindari rem dan Ghibli Trofeo penggerak belakang akan melakukannya roket ke 60 mph dari diam dalam empat detik datar. Itu menempatkannya satu atau dua langkah di belakang penggerak utama seperti M5 dan Mercedes-AMG E63S, yang keduanya mengirimkan tenaga ke keempat roda, tapi masih cepat.
Setelah membiasakan diri dengan kontrol peluncuran dan menjalankan slalom kerucut beberapa kali, kami menuju ke jalur sesi lapping kami. Di sinilah â ???? kemewahan dan kinerjaâ ???? daripada â ???? kinerja dan kemewahanâ ???? Filsafat paling jelas. Misalnya, semua model Ghibli dilengkapi dengan sunroof sebagai standar, dan bahkan dengan kursi yang diturunkan sejauh mungkin, saya menemukan bahwa ketika Anda 6â ???? 3â ???? dan mengenakan helm, ruang kepala di Ghibli kira-kira setara dengan Lamborghini Huracán EVO. Tidak ada posisi tempat duduk yang kondusif untuk performa berkendara tetapi juga memungkinkan kepala saya untuk menghilangkan tonjolan ke bawah yang signifikan di headliner, jadi saya hanya membungkuk dan memastikan bahwa saya memiliki akses yang tidak terbebani ke semua dari kontrol.
Ini mulai melukiskan gambar mobil yang memiliki komponen track-tuned tetapi pada akhirnya tidak benar-benar dimaksudkan untuk jenis mengemudi seperti itu. Pelapis Zegna Pelletessuta yang baru indah untuk dilihat, tetapi penyangga kursi olahraga Ghibli meninggalkan banyak hal yang diinginkan ketika Anda melawan gaya lateral Belok 4 di Willow Besar atau menggunakan enam -piston Brembos untuk memperlambat kecepatan dari 140 mph di ujung garis lurus depan.
Ada nuansa penting lain yang memperkuat â ???? kemewahan duluâ ???? gagasan juga. Sementara gearbox otomatis delapan kecepatan bergeser dengan cepat dan diprogram dengan cukup baik untuk berkendara agresif dalam mode Sport (kami tidak diizinkan menggunakan mode Corsa di trek), mengunci transmisi ke mode manual dan menggunakan paddle shifter. adalah preferensi umum saya karena itu memungkinkan saya untuk cukup yakin bahwa mobil tidak akan naik atau turun secara tiba-tiba ketika saya tidak menginginkannya.
Masalahnya adalah knalpot Ghibli begitu senyap, sehingga sulit untuk mendengarnya di tengah kebisingan sekitar dengan helm terpasang, bahkan dengan jendela terbuka. Itu menyebabkan rev limiter beberapa kali terbentur, dan lebih banyak kesempatan yang mengharuskan saya untuk melirik ke arah tachometer ketika saya benar-benar ingin fokus pada aspal di depan. Dan bahkan dengan peredam disetel ke pengaturan paling agresif, suspensi Ghibli harus benar-benar bekerja untuk mengimbangi kecepatan.
Sebaliknya, suspensi udara Levante tampaknya memberikan kontrol tubuh yang lebih baik, dan pengaturan sistem yang paling sporty menjatuhkan utilitas sport besar yang cukup rendah untuk membuatnya terasa lebih seperti mobil berkuda tinggi daripada sebuah SUV. Dan karena hadir standar dengan penggerak semua roda, Levante lebih cepat keluar jalur (3,8 detik hingga 60) dan terasa lebih dapat diprediksi untuk mendapatkan tenaga dari tikungan lambat.
Saya merasa bertentangan dengan fakta bahwa saya sebenarnya lebih suka Levante dalam konteks ini. Angka dapat mengontekstualisasikan kinerja, tetapi pada akhirnya, kendaraan yang membangkitkan kepercayaan diri yang lebih besar adalah kendaraan yang lebih saya sukai. Ya, ini sangat besar dan pusat gravitasinya tinggi, tapi tak satu pun dari kendaraan ini dibuat untuk mencetak rekor putaran, jadi ini benar-benar tergantung pada pengalaman itu sendiri.
Dengan berkendara di jalan raya, saya dapat menyerap lebih banyak hal baru untuk Maserati pada tahun 2021 dan lebih memahami seperti apa mesin-mesin ini di dunia nyata. Ketiga kendaraan menerima penyegaran visual kecil tahun ini, tetapi berita besarnya adalah kabin. Ya, masih ada switchgear dari nampan bagian FCA di sana-sini, tetapi berbagi komponen benar-benar berfungsi untuk kepentingan Maserati dalam contoh khusus ini. Tahun 2021 meluncurkan Maserati Intelligent Assistant Infotainment System baru dari Maserati, yang merupakan versi kerja ulang dari sistem Uconnect 5 yang ditemukan di Dodge Durango dan Chrysler Pacifica baru.
Ini adalah langkah besar dari infotainment turunan Uconnect 4 di jajaran Maserati tahun lalu, dengan tampilan layar lebar 10,1 inci dari kaca yang terikat, lebih banyak memori dan daya pemrosesan, dan fitur utama seperti Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto. Sistem baru itu sendiri memodernisasi interior Maserati secara substansial, dan di antara jajaran saat ini, Quattroporte besar yang saya bawa ke jalan-jalan Rosamond tampaknya mendapatkan manfaat terbesar darinya.
Bahkan saat ini, Quattroporte terasa seperti interpretasi paling jujur dari etos desain Maserati, tetapi V6 3.0 liter, twin-turbo yang dilengkapi dengan trim GranLusso sedikit mengecewakan. Jika daya tarik dari jajaran Trofeo adalah dampak emosionalnya, gonggongan mobil berotot rendah dari V8 turunan Ferrari di bawah kap adalah bagian besar dari persamaan, dan kehilangan itu membuat timbangan lebih mendukung kemewahan sebagai yang utama. sopir. Meski dengan teknologi baru dan estetika yang direvisi, Maseratis tetap membutuhkan komponen visceral yang tidak bisa diabaikan.
Dalam penjelasannya, Maserati mencatat bahwa coupe MC20 yang akan datang akan menandai kembalinya mereka ke olahraga motor dan segmen mobil sport super juga. Karl DeBoer, Manajer Merek Maserati Amerika Utara mencatat bahwa penelitian internal menunjukkan bahwa 82 persen pembelian yang dilakukan di bagian pasar ini seolah-olah merupakan pembelian impulsif.
Saat Maserati menyiapkan jalan ke depan dengan MC20 dan Nettuno V6 yang serba baru, yang akan dibawa ke model lain dalam berbagai iterasi, mereka juga merancang sasis MC20 dengan ketentuan untuk powertrain EV yangâ ???? s datang lebih jauh ke depan. Ada dunia baru yang dialiri listrik yang berani terbentang di depan kita, dan seiring perkembangannya, mesin pembakaran internal menjadi bagian yang kurang integral dari desain kepribadian kendaraan. Mengingat itu, Maserati akan bijaksana untuk mengawasi apa yang terus mendorong impuls tersebut â ???? dan berpegang padanya selama mungkin.
[Images © 2021 Bradley Iger/TTAC]