“Apakah Ford Mustang Mach-E 2021 adalah Mustang yang sesuai?”
Ini pertanyaan yang wajar, dan saya tidak yakin bisa menjawabnya. Bagi banyak dari Anda, Mustang adalah mobil dua pintu berpenggerak belakang yang ditenagai oleh V8. Jika demikian, maka ini BUKAN Mustang. Tetapi jika Anda mencari mobil yang mungkin lebih menyenangkan daripada yang seharusnya, dengan penyimpanan dan kepraktisan yang layak, maka Mustang Mach-E mungkin adalah sesuatu yang ingin Anda lihat. Jika Anda memperluas definisi Mustang menjadi “mobil yang menyenangkan”, maka Mach-E memberikannya.
Sebagian besar hari saya dihabiskan di trim premium all-wheel-drive Mach-E, dengan baterai jarak jauh. Mobil itu menghasilkan tenaga 346 hp dan torsi 428 lb-ft. Kisaran perkiraan EPA adalah 280 mil dalam kedok ini, dan Ford mengklaim 0 hingga 60 mph kurang dari 5 detik.
Rasanya tidak secepat Model Y Long Range off the line. Tesla tampaknya menerapkan torsi maksimum segera dari motor gandanya, sementara Ford tampaknya sedikit menjinakkan pengiriman torsi. Itu tidak berarti Mach-E lambat dengan cara apa pun, tetapi 60 kaki pertama mungkin akan pergi ke Tesla dalam perlombaan drag. Setelah Anda menggerakkan Mach-E dengan cepat meningkatkan kecepatan, dan mudah untuk melewati kecepatan “masuk penjara” tanpa menyadarinya.
Meskipun Mach-E yang saya kendarai adalah penggerak semua roda, sistem kontrol traksi akan memungkinkan sedikit permainan saat melewati tikungan. Tesla akan segera menghentikan kesenangan, setidaknya dalam varian non-Performa, sedangkan Mustang memungkinkan Anda untuk sedikit bermain. Ini memberi mobil sedikit karakter yang tidak Anda rasakan di Model Y.
Bergantung pada mode penggerak, bobot kemudi bervariasi. Tidak terasa seperti yang Anda harapkan di mobil sport jadul, tetapi kemudinya tepat dan mobil akan pergi ke tempat Anda mengarahkannya. Dalam Unbridled, yang disebut Ford sebagai pengaturan paling sporti, Mach-E bahkan mengeluarkan suara bising di dalam kabin yang terbentuk seiring kecepatan. Ini bukan suara mesin palsu, tapi lebih dari sekedar deru motor listrik. Saya tidak keberatan, tetapi beberapa mungkin tidak menyukainya.
Alat bantu pengemudi adalah yang terbaik di Mach-E, termasuk pemusatan jalur standar dan cruise control adaptif. Sistem ini sebenarnya mirip dengan penawaran Autopilot standar Tesla, dan bekerja dengan baik untuk membuat Anda tetap berada di jalur dalam perjalanan jauh. Faktanya, karena Mustang menggunakan sensor selain kamera, ada lebih sedikit kejadian pengereman palsu di Mach-E. Untunglah.
Tahun depan, dapat dibeli dengan pembaruan perangkat lunak over-the-air, pemilik akan dapat mengaktifkan mode mengemudi lepas tangan yang mirip dengan Cadillac’s Super Cruise. Ada pemantauan driver aktif untuk memastikan Anda memperhatikan. Saya belum bisa mencicipi teknologi ini, tapi itu akan menarik bagi beberapa orang yang sering bepergian ke jalan raya.
Mengisi ulang Mach-E sangatlah mudah. Muncul dengan kabel pengisian daya yang dapat Anda gunakan untuk meneteskan muatan pada kecepatan level 1, atau dapat dicolokkan ke steker NEMA 14-50 untuk mengisi daya pada kecepatan level 2. Ford mengklaim bahwa ini mengisi daya mobil sekitar 20 mil per jam. Stasiun pengisian daya tingkat 2 publik, atau pengisi daya rumah Ford yang akan dijual kepada Anda, dapat mengisi daya hingga 30 mil per jam. Tentu saja, tingkat pengisian Anda akan bervariasi berdasarkan amp pengisi daya, voltase yang tersedia, dan kondisi lainnya.
Untuk pengisian daya berkecepatan tinggi, Mach-E menggunakan konektor CCS dan dapat mendukung laju pengisian daya puncak 150 kW. Itu berarti Anda dapat menambahkan jarak sejauh 61 mil dalam waktu sekitar 10 menit. Jarak tempuh Anda, tentu saja, akan bervariasi.
Ford menambahkan banyak inovasi pengisian daya ke Mach-E, termasuk dukungan untuk teknologi Plug & Charge Electrify America, pembayaran tunggal untuk beberapa jaringan, dan perencanaan rute EV tingkat lanjut. Meskipun semua demo terlihat mengesankan, dibutuhkan pinjaman jangka panjang untuk mencobanya guna melihat seberapa baik kinerjanya.
Secara visual, Mustang Mach-E adalah penampil. Ia memiliki paha yang agresif dan hidung yang panjang. Kisi-kisi di depan dicat agar serasi dengan pengerjaan bodi, dan ada kuda Mustang besar tepat di tengah. Lampu depan LED bersudut mengarah ke dalam, membuat Mach-E tampak marah.
Di belakang, lampu belakang LED triple bar meniru Mustang lain, dan ada kuda Mustang besar lagi di tengah gerbang lift. Palka belakang bertenaga memiliki spoiler di atasnya.
Di dalam, interiornya minimalis tapi tetap bisa digunakan. Sementara banyak kontrol untuk kendaraan hidup di layar sentuh tengah 15 inci, yang juga memiliki kenop putar fisik yang terikat padanya, ada kluster instrumen 10,1 inci yang menunjukkan detail penting, seperti kecepatan, tepat di jalur Anda. penglihatan. Aneh sekali.
Ada pad pengisi daya nirkabel di depan, dan port USB-C untuk menjaga daya perangkat. Teknologi Sync 4a baru mendukung Apple Car Play nirkabel dan Android Auto, memiliki fungsi perencanaan perjalanan bawaan untuk mempertimbangkan status pengisian baterai, dan sistem audio B & O.
Penumpang kursi belakang akan memiliki cukup ruang untuk sebagian besar perjalanan, tetapi orang dewasa yang lebih besar mungkin tidak ingin bepergian ke seluruh negeri di dalamnya. Ruang kepala kursi belakang sebenarnya cukup kokoh, dan atap panorama menambah banyak cahaya ke kabin.
Harga kendaraan yang saya tumpangi adalah $ 56.200 dengan tujuan. Itu termasuk baterai jarak jauh dan cat Rapid Red. Penggerak roda belakang, model jarak standar mulai dari $ 43.995 sesuai tujuan. Semua model memenuhi syarat untuk mendapatkan insentif pajak federal $ 7.500, plus ada insentif lokal di banyak tempat. Konsultasikan dengan penasihat pajak Anda.
Ada lebih banyak hal untuk membuat EV yang sukses daripada hanya membangun produk yang bagus. Tapi saya suka produk yang mereka buat. Nyaman, cepat, dan memiliki teknologi serta fitur untuk memudahkan pengisian daya dan penggunaan. Jadi, langkah pertama mereka benar. Selain itu, mobil ini memberi kita gambaran sekilas tentang seberapa serius Ford mengambil elektrifikasi di masa depan, dan banyak fitur yang Anda lihat di Mach-E akan menuju ke EV lainnya, seperti F-150 EV mendatang.
Saya pikir adil untuk menyebutnya Mustang. Ini mobil yang menyenangkan untuk dikendarai. Ini bukan versi GT performa tinggi, tapi itu akan datang. Tetapi dengan model standar yang lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada Tesla Model Y yang setara, GT mungkin cukup menarik. Jika ini masa depan Mustang, dan masa depan kinerja Ford, sama sekali bukan masa depan yang buruk.
[Images: © 2020 Chad Kirchner/TTAC]