Ulasan hari ini dipersembahkan oleh air: Air! Ini lembab. Suatu hari ketika saya menyerahkan kunci ke Golf Sportwagen, bagian servis dealer saya meminjamkan model dasar Tiguan S 4Motion 2021 ini kepada saya. Tidak ada kaca pada atap sehingga hampir dipastikan tidak bocor air, tapi bagaimana dengan ciri-ciri lainnya?
Tiguan telah bersama kami dalam kedok generasi kedua sejak model tahun 2018 di Amerika Utara. Di produksi sejak 2016 secara global, Tiguan yang diperbarui tiba musim gugur ini untuk model tahun 2022 dan membawa penampilan yang lebih sesuai dengan yang ditemukan di Taos yang diulas Tim baru-baru ini. Amerika Utara tertinggal lagi dalam produk VW, seperti dikatakan Tiguan segar sudah dijual di Eropa. VW mungkin sudah melupakan perbedaan pasar, karena mereka menampilkan Tiguan yang tidak bisa Anda beli di layar infotainment versi 2021. Apakah mereka mungkin bersemangat untuk maju?
Jika Anda bertanya kepada saya berapa lama Tiguan telah ada dalam format saat ini, saya akan menebak lima atau enam tahun. Meskipun ada di mana-mana, penampilan Tiguan telah menua dengan baik. Meskipun arsitektural belakang sedikit lebih menentukan dalam desainnya daripada bagian depan yang lebih lembut, pembeli crossover Volkswagen tampaknya tidak peduli.
Tampilan ujung depan berbeda di trim atas, tetapi di sini, di S tidak ada lampu LED, lampu kabut, atau gril sporty, hanya halogen dan lampu kabut kosong di sepanjang jalan. LED terbatas pada DRL di sini. Meraih hadiah pegangan pintu dengan aksi tarik dan balik yang positif, dan pintu berbunyi membuka dan menutup dengan meyakinkan dengan cara Jermanik. Membuka pintu dari dalam juga terasa menyenangkan. Anda akan memerlukan remote untuk melakukan penggunaan pintu apa pun, karena tidak ada fungsi tombol proximity dan juga tidak ada tombol start. Secara mengejutkan, pintunya panjang terutama untuk bagian belakang dan memudahkan akses. Kualitas cat secara keseluruhan bagus, dengan warna grafit metalik yang bagus diaplikasikan secara merata dan dengan sedikit kulit jeruk. Panel, trim, dan pintu semuanya sejajar dengan benar, tidak seperti pesaing yang tidak akan disebutkan namanya.
Begitu berada di dalam, pergilah sedikit. Petak abu-abu menutupi setiap permukaan, dan trim menjadi lentur dan berbunyi klik dengan penerapan tekanan apa pun. Pengingat harga dasar ada di mana-mana, mulai dari tombol kosong yang berlebihan hingga roda kemudi karet yang digunakan bersama dengan Golf dasar.
Pengukur bersifat Golf-esque tetapi memiliki lebih sedikit tanda dan harganya sedikit lebih murah. Infotainment adalah unit gaya lama dari tahun lalu dan tidak termasuk radio XM. Gambar kamera cadangan sangat buruk, dan memiliki kecepatan bingkai yang rendah dan lamban. Tombol di layar kecil dan sulit untuk diarahkan tanpa mengalihkan pandangan dari jalan. Apple CarPlay dan Android Auto hadir, tetapi yang membingungkan Anda memerlukan USB-C untuk mencolokkannya. VW tidak menyediakan port USB standar, AKA yang dimiliki setiap orang untuk pengisi daya ponsel mereka.
Karena kekurangan kabel, saya dapat dengan mudah memasangkan ponsel saya melalui Bluetooth, dan kualitas musik cukup bagus jika agak nyaring. Penyesuaian iklim dilakukan melalui unit manual yang dibagikan dengan Golf dan Passat, meskipun rasanya lebih baik jika disatukan daripada di Passat yang diuji tahun lalu. Bantuan lalu lintas depan dan belakang hadir pada trim ini, tetapi radar cruise tidak. Sensor parkir juga salah. Pemantauan titik buta adalah standar.
Plastik bertekstur murah menutupi sebagian besar permukaan, tetapi kain empuk menutupi sandaran tangan pintu dan konsol tengah. Kainnya tidak licin sehingga menyambar serat, rambut, dan (secara kasar) sandaran tangan di pintu pengemudi sudah memantulkan sel-sel kulit di sekitar kancing jendela. Semuanya hitam, jadi detail seperti itu menonjol dengan baik Kursi sepenuhnya manual seperti yang diharapkan dan dilapisi dengan beberapa tekstur kain yang berbeda di S. Permukaan tempat sandaran punggung dicetak dengan pola berlian. Bagian depan bagian bawah jok terlalu datar, dan tidak cukup penyangga paha untuk seseorang yang tingginya enam kaki.
Biasanya hal itu dapat diperbaiki dengan beberapa penyesuaian kemiringan pada jok, tetapi bagian bawah jok tidak dapat disesuaikan untuk penggaruk di bagian depan. Tuas kursi untuk penyapu hanya menyesuaikan di bagian belakang dan menopang pengemudi ke depan dalam upaya untuk menggesernya keluar dari kursi. Guling samping tidak masalah, dan jika guling tidak menahan penumpang di tempatnya, kain grippy akan melakukannya. Satu keluhan yang saya miliki tentang Altima 2018 dibagikan di sini: Sandaran kepala ditutupi kain grippy yang sama dengan jok dan menjambak rambut Anda saat Anda mengemudi. Penumpang kursi belakang mengalami kursi yang lebih datar yang tidak menawarkan kontur atau dukungan untuk perjalanan jauh apa pun. Bagian bawah jok belakang juga terbilang rendah
Sisi positifnya, ada cukup ruang untuk kaki, kepala, dan bahu untuk empat orang dewasa di Tiguan. Dengan jok depan yang disesuaikan dengan rangka enam kaki saya, penumpang jok belakang di belakang punya banyak ruang kaki. Ini adalah kejutan yang disambut baik di segmen ini, dan bukan sesuatu yang diharapkan dari CUV kompak. Ada efisiensi ruang yang baik di sini, termasuk area kargo yang sangat besar. Kursi belakang bisa dilipat dengan tali di baris kedua atau tuas di belakang. Baris ketiga adalah opsional di AWD Tiguans, tetapi opsi itu hilang tahun depan
Mengingat serangkaian hari dengan suhu di pertengahan 80-an, AC Tiguan tampil mengagumkan dalam memerangi cat gelap dan interior yang gelap. Mobil mendingin dalam beberapa menit setelah duduk di bawah sinar matahari sepanjang hari. Yang kurang patut dipuji adalah stop-start, yang mematikan mesin saat lampu mobil belum didinginkan. Itu dapat dikalahkan melalui tombol di sebelah kanan tuas persneling (tersembunyi dengan nyaman dari pandangan saat dalam perjalanan). Namun, tidak seperti Golf di mana pesan “stop-start deactivated” menghilang setelah dua detik, pesan itu hilang permanen pada tampilan tengah Tiguan sampai Anda menghapusnya melalui tombol menu roda kemudi. Aneh.
Apakah Anda senang mendengar cara Tiguan mengemudi? Jangan terlalu berharap. Di seluruh jajaran Tiguan terdapat mesin TSI 2.0 liter turbocharged yang sama dan otomatis delapan kecepatan yang sama. Mesinnya bagus untuk 184 kuda, dan itu mungkin cukup jika disetel dengan benar. Tapi itu???? tidak. Tampaknya VW sangat mementingkan penghematan bahan bakar di sini dan menciptakan mesin yang sangat licik pada RPM rendah karena powerband yang sempit. Untuk menebusnya, transmisinya adalah sangat sibuk selama mengemudi sehari-hari. Meskipun mencoba untuk menjaga RPM sekitar 1.800 hingga 2.000 dalam banyak situasi, pada putaran itu mesin tidak dalam keadaan terdorong. Saat akselerasi dibutuhkan, transmisi beraksi dan melepaskan beberapa gigi. â ???? Tapi itulah yang seharusnya dilakukan! â ???? yang akan Anda katakan ke layar Anda. Padahal itu benar, mesinnya cepat kehabisan uap. Dengan 4.600 RPM Anda melewati puncak, dan transmisi terlalu senang untuk menaikkan untuk membuat Anda kembali ke 2.000 rotasi. Tiguan terasa berat dan lambat, dan transmisi menambah kelonggaran. Ada desiran turbo yang bagus dari mesin, tetapi suara mesin lainnya agak serak dan tidak halus.
Hasilnya adalah crossover yang sangat sulit dikendarai dengan mulus. Melesat ke depan dalam lalu lintas adalah hal biasa karena dengan kaki yang lembut, Anda terkadang berakhir dengan dorongan tanpa sengaja. Ini terjadi bahkan di tempat parkir. Jika transmisinya licin, prosesnya akan kurang terlihat, tetapi ceroboh dan kasar dalam menyajikan persneling. Pergeseran naik dan turun keduanya ditangani dengan sembrono. Masalahnya lebih buruk dalam mode Sport, jadi mode Normal adalah gaya minggu ini di sini (yang hanya dipilih dalam infotainment). Mode mengemudi saat ini ditunjukkan melalui teks kecil di kiri atas layar infotainment.
Lurching yang disebutkan di atas tidak dibantu oleh pedal akselerasi yang terlalu longgar. Musim semi terasa lelah di sini dan ingatkan penulis Anda tentang 200.000 mil Tahoe yang dimiliki di masa lalu. Tidak mungkin mengistirahatkan kaki di atas pedal selama meluncur, karena tekanan kaki saja akan menyebabkan gerakan pedal. Demikian pula saat mencoba mempertahankan kecepatan, benturan di jalan menyebabkan kaki Anda sedikit mengayuh pedal. Mudah-mudahan, Volkswagen akan menggunakan pegas yang lebih kaku pada penyegaran 2022, karena pengaturan saat ini menyebabkan kelelahan kaki.
Jarak vertikal antara rem dan pedal akselerator agak terlalu jauh, sehingga menutupi pedal rem saat lalu lintas membutuhkan lebih banyak ketegangan pada pergelangan kaki. Pedal remnya sendiri kencang, dan pengereman menjadi kuat dan di awal perjalanan pedal. Tidak ada masalah di sana
Setelah berlangsung dengan kecepatan konstan, Tiguan mengendap, dan perjalanan yang umumnya dikendalikan dicatat. Ada kompromi yang layak antara penanganan dan kenyamanan di sini, dengan tubuh terkontrol bersandar secara bergantian. Kenyamanan dibantu oleh ban chunky pada trim S, tetapi sentimen ini akan berubah pada trim atas di mana pelek yang lebih besar membutuhkan ban profil yang lebih rendah. Ban di sini adalah Goodyear Assurance 215/65 R17s, dan menawarkan terlalu banyak kebisingan jalan ke dalam kabin. Pada kecepatan jalan raya ada suara angin dari pilar A tapi tidak berlebihan, dan percakapan bisa dilakukan tanpa meninggikan suara.
Kemudi cukup tepat, meski mati rasa. Hampir tidak ada ruang mati di tengah, dan bahkan penyesuaian kecil akan mengubah arah perjalanan mobil. Kemudinya agak ringan pada kecepatan tinggi, dan VW sebaiknya menimbangnya dengan lebih baik untuk mencegah koreksi yang berlebihan. Getaran jalan datang melalui roda dengan kecepatan lebih dari 35 mil per jam, untuk apa nilainya.
Jadi, haruskah Anda membeli model dasar Tiguan S 4Motion dengan harga $ 26.545? Tidak. Tiguan menunjukkan usianya, dan merupakan salah satu pesaing tertua di segmen yang diperbarui dengan cepat ini (hanya Equinox yang lebih tua). Ini akan disegarkan dalam beberapa bulan yang akan menghadirkan modernisasi visual dan mudah-mudahan mengatasi banyak masalah, meskipun power trainnya akan tetap sama. Memilih model dasar boleh saja, tetapi di segmen kompetitif ini, tidak ada alasan untuk puas dengan mobil dengan dinamika yang buruk. Kombo mesin dan transmisi di Tiguan tidak dapat diterima dan membutuhkan peningkatan yang cukup besar di bidang penyaluran tenaga dan program transmisi. Jika karena alasan tertentu Anda hanya harus beli Tiguan, tunggu yang baru.
[Images © 2021 Corey Lewis / The Truth About Cars]