Pertama, disclaimer. Saya menghargai Mustang dan mempertahankan bahwa itu termasuk dalam daftar pendek siapa pun yang berbelanja mobil performa sub- $ 50.000. Namun, ini bukan ulasan Mustang. Ini adalah review Saleen S302 White Label. Saleen telah menjadi pemasok Mustang yang dimodifikasi sejak 1984.
White Label adalah penawaran entri dari rangkaian Label Putih, Kuning, Hitam S302 mereka.
Sekilas, garis di atas mobil S302 White Label dan banyak lencana menempatkannya di perusahaan yang baik dengan pendahulunya. Mereka juga menempatkannya pada risiko ditampilkan sebagai paket strip dan stiker. Ada tidak kurang dari 12 lencana Saleen di eksterior, 10 di interior, dan satu di bawah kap (saya mungkin melewatkan beberapa). Tampilan di luar lencana menunjukkan roda 20 inci yang dipesan lebih dahulu (depan 20 × 9,5, belakang 20 × 11) yang dibungkus dengan karet bertingkat ZR yang terselip rapi ke dalam lengkungan roda, grill aliran udara tinggi yang relatif halus, dan gaya turun yang tinggi. spoiler belakang. Selain merek interior pengingat adalah kenop shift substansial pada poros yang diperpendek, pengukur muka putih, roda kemudi berpotongan Alcantara, dan plakat serial wajib di bawah binnacle sisi penumpang. Di bawahnya terdapat pegas depan dan belakang RaceCraft dan bushing pivot sway bar, serta rem yang ditingkatkan sedikit. Saleen juga menambahkan kalibrasi PowerFlash-nya, yang menjaring pemilik 15 tenaga kuda melebihi stok ke puncak baru 475 tenaga kuda.
Semua ini datang dengan harga premium $ 8.000 di atas Mustang GT apa pun yang Anda pilih. Jadi, apakah Saleen memperdagangkan warisan balapnya dan berharap supercar over-boost akan menjual Mustang, atau apakah itu membangun proposisi kinerja yang menarik? Untuk menjawab pertanyaan yang membara ini, saya mengorbankan satu akhir pekan yang panjang.
Sebelum menerima pengiriman, saya mengunjungi fasilitas Saleen dengan Steve Saleen. Tur termasuk sepasang body car Fox yang rapi, banyak mobil balap S1, supercar S7, mengintip ke masa depan, dan yang paling penting untuk ulasan ini, fasilitas produksi.
Ini bukan pabrik mobil biasa, juga bukan toko tuner biasa.
Stok F-150 dan Mustang tiba dengan pengangkut mobil ke gudang. Saat jumlah mereka bertambah, mereka bertransisi melalui pintu roll-up yang tidak dapat dideskripsikan menjadi fasilitas produksi yang bersih. Di sana, kendaraan ditempatkan di sepanjang garis paralel stasiun yang dilengkapi lift. Setelah berada di jalur, setiap kendaraan dinaikkan dan dengan hati-hati melepaskan komponen yang tidak perlu seperti roda, rem, spatbor, trim lampu belakang, fasia depan, kap mesin, dan banyak lagi. Kemudian komponen yang ditingkatkan dan dimodifikasi ditambahkan. Setelah selesai, setiap mobil menjalani pemeriksaan kualitas sebelum ditutup seperti hadiah Natal yang menunggu untuk dibuka oleh pemilik barunya yang bersemangat.
Ini bukan produksi massal. Namun, ini adalah proses berbasis batch yang diinformasikan OEM yang mengurangi biaya dan cocok untuk meningkatkan kontrol kualitas.
Kantor Steve berada di lantai dua, agak jauh dari produksi, namun yang jelas ketika berkeliling kompleks dia tidak hanya akrab dengan setiap produknya, dia juga mengenal semua karyawannya. Tur itu seperti bergabung dengannya untuk berjalan-jalan gemba. Dan apa jadinya wawancara tanpa momen dunia kecil? Pada tahun 1984 Saleen menjual produksi ketiganya Mustang kepada mantan majikan saya, dealer Bay Area yang sudah lama tidak beroperasi bernama Lutz Ford.
Saya hidup dengan mobil sebagai harian saya selama hampir 400 mil, memaksanya untuk membeli bahan makanan dan tugas pengangkutan keluarga. Kedua anak laki-laki saya, enam dan delapan, adalah penggemar berat tapi kemudian mereka tidak pernah bertemu dengan media car yang tidak mereka sukai. Bagi saya, empat hal menonjol dalam mengemudi setiap hari.
Pertama, catatan knalpot. Seperti yang telah dibuktikan oleh tetangga saya, ini agresif dalam nada dan volume. Ini tetap memuaskan bagi pengemudi yang antusias, dengan jelas mengkomunikasikan posisi throttle sambil terus mengingatkan bahwa ini bukan Mustang normal Anda. Itu bisa drone di jalan bebas hambatan. Paling buruk di jalan antar negara bagian yang dangkal dan menanjak dengan kecepatan 75 mil per jam, itu mencatat 81 hingga 83 desibel. Itu memang volume yang memengaruhi percakapan, tetapi S302 tidak dioptimalkan untuk kenyamanan penumpang.
Kedua, tip throttle langsung, linier, dan intuitif. Mengapa stock GT tidak bisa disetel seperti ini? Dorong mereka kembali ke belakang, seperti yang saya lakukan, dan tip-in yang dikombinasikan dengan pengambilan kopling dan lemparan shift sangat berbeda. Ketiga, tidak hanya throttle tip-in yang terbukti lebih unggul, tetapi rasanya ada lebih dari 15 kuda poni tambahan yang diklaim. Keempat, kualitas pengendaraan tersusun dan segera dapat ditinggali di semua jenis permukaan. Beberapa orang yang tertarik dengan mobil ini akan menunda perjalanannya. Ya, White Label S302 dapat digunakan sebagai pengemudi harian, meskipun jika Anda tidak mempertimbangkan untuk menarik perhatian sebagai kekuatan super, nilai sebenarnya tidak ditemukan dalam pekerjaan sehari-hari.
Gunung Palomar berjarak 50 mil timur laut San Diego. Hal yang menyenangkan dimulai pada ketinggian 2.600 kaki di atas permukaan laut di lembah Pauma yang dihiasi jeruk gersang. Ambil arah utara Y dari California Highway 76 ke South Grade Road. Tiba di Y pada 7:30 untuk mendapatkan jalan menuju diri Anda sendiri. Dan itu sepadan dengan peringatan fajar karena pada pukul 09:00 jarak 6,7 mil South Grade, 7,3 persen rata-rata grade, 21 switchback, dan pemandangan menakjubkan sampai ke Pasifik. jalan menuju 5.200 kaki akan dipenuhi oleh klub mobil, pengendara sepeda, sepeda motor, dan tentu saja LEO.
Atau, pergilah pada hari kerja.
Napas dalam. Jarum ke 9 dan 3. Keluarkan kopling, gunakan throttle tegas yang halus, dan dengarkan RPM. Centang melalui peningkatan cepat, sambil menikmati suara yang sangat keras dari S302. Radio mati, meskipun Wagner’s Ride of the Valkyries akan menjadi soundtrack yang cocok.
Jalan masuk ke South Grade Road adalah jalan lurus terpanjang yang akan Anda lihat sejauh tujuh mil berikutnya. Ini adalah tempat yang bagus untuk meluruskan kepala dan membuat jantung berdebar kencang. Transisi jalan melalui belokan kanan yang landai, menjaga pengemudi ini di urutan ke-4, sebelum jalan lurus berakhir di kiri yang tajam. Mobil masih memiliki lebih banyak untuk diberikan, tetapi run-off bertabur pinus semakin menghabiskan tampilan depan. Terapkan pengereman yang kuat sebelum berbelok, turun ke gigi ketiga. Dan di mana beberapa mobil berperforma dengan pencocokan putaran otomatis kurang bersedia, mobil ini tidak mengalami masalah dengan penurunan gigi tiga-ke-detik RPM tinggi yang cepat. Lihat melalui sudut, setel roda, masukkan throttle perawatan, pantat bergeser sedikit ke kanan. Dan saat jalan lurus, hancurkan kaki kanan ke lantai. Pada gigi kedua, mobil meluncur keluar dari tikungan dengan stabil dan datar; Anda bahkan bisa mendapatkan kicauan ban yang memuaskan.
RPM melewati 6.500 hampir seketika, dalam perjalanan ke redline, karena Coyote terus menghasilkan suara dan getaran yang diinginkan ke depan dan ke belakang. Upshift. Mata terfokus dengan baik di jalan, knalpot selaras dengan throttle, meniadakan kebutuhan untuk melihat ke bawah ke tach. Sudut-sudutnya terbuka dengan cepat dari sana â ???? ini adalah wilayah gigi kedua dan ketiga. Dan di sinilah kekuatan super S302 bersinar. Saya sangat senang saya melakukan sirkuit naik-turun, dua kali.
Yang mengejutkan saya tentang S302 selama berkendara agresif adalah keseimbangan dan aksesibilitasnya. Banyak mobil berperforma yang dimodifikasi mengalami kesulitan dalam menyinkronkan penanganan, kemudi, pengereman, dan akselerasi. Bukan mobil ini. Misalnya, meskipun perlindungan diri menempati urutan tinggi dalam daftar tugas saya, saya menemukan diri saya dalam keadaan langka menggunakan throttle penuh di mobil bertenaga V8 berkali-kali di South Grade.
Lingkungan ini juga menggarisbawahi perbedaan dalam pengiriman tenaga antara GT stok dan White Label yang diisyaratkan dalam berkendara sehari-hari. Dengan tenaga 475 hp dan 430 ft-lbs, mobil ini tidak menawarkan tenaga puncak yang menakjubkan. Namun, S302 mampu menembus 200 hp pada 3.200 rpm, sedangkan mesin stok membutuhkan 700 rpm lagi untuk mencapainya. Demikian juga, Saleen memberikan sekitar 40 tenaga kuda lebih banyak daripada stok dari 3.500 RPM hingga 5.000. Delta menyempit setelah 5.000, tetapi mobil mempertahankan keuntungan untuk reline.
Torsi sama melimpahnya jika dibandingkan dengan saat diluncurkan dari Flat Rock. Torsi puncak di Saleen hanya meningkat 10 ft-lbs dari stok, tetapi memberikan lonjakan 50 ft-lb yang sangat berguna antara 3.000 dan 5.000 RPM, sekali lagi dengan keunggulan hingga ke garis merah. Ini adalah kekuatan yang akan Anda gunakan. Dengan pengecualian pada jok, yang menurut saya tidak mengganggu dalam berkendara sehari-hari, tetapi kurang didukung dalam performa berkendara, White Label adalah mobil yang sangat seimbang dan mudah dijangkau.
Unit ini dimulai sebagai GT Fastback (baca: base), opsi tunggal adalah paket 301A termasuk mode penggerak yang dapat dipilih, kontrol iklim zona ganda, jok power driver enam arah, dan layar ukuran penuh. MSRP aslinya sekitar $ 39.000. Saat diuji, unit ini dibandrol dengan harga $ 47.195. Dan Label Putih ini sangat cocok untuk trim dasar dekat, karena ini semua tentang drive. Tidak hanya itu, tetapi dengan harga yang sama dengan GT Bullitt yang tidak memiliki pilihan, keseimbangan unggul White Label dapat dinikmati tanpa mengorbankan garansi pabrik atau membatasi akses ke insentif pabrik.
Ford Mustang telah menjadi platform kinerja purnajual yang sangat populer selama beberapa dekade. Dari spoiler hingga coilovers, ribuan produsen dan tuner suku cadang performa berbaris untuk mempersonalisasi Mustang Anda. Tetapi hanya daftar singkat perusahaan yang mencari nafkah dengan mengemas mod mereka dan membuat serialnya untuk dijual melalui dealer Ford. Anda tahu nama â ???? Roush, Shelby, dan Saleen. Ada yang lain, tetapi merek-merek terkemuka ini berjuang di atas untuk mendapatkan dolar Mustang Anda yang lebih dari sekadar biasa.
Jadi, apakah Anda lebih suka Mustang Anda yang dimodifikasi dari nama yang membantu Ford memenangkan Le Mans, merek yang terhubung dengan NASCAR, atau merek yang membuat mobil super dan dipercaya untuk merakit 4.038 GT Ford masing-masing. Terlepas dari itu, persaingan itu bagus.
Dan bagi siapa pun yang tertarik dengan kinerja Mustang GT yang mengesankan, S302 menawarkan cara yang relatif terjangkau dan sangat mudah diakses untuk meningkatkan kegembiraan berkendara. Saya meminta Steve untuk menyebutkan bagian terbaik dari pekerjaannya. Dia berbicara tentang desain dan teknik, tetapi menyadari bagian favoritnya adalah, â ???? Masuk ke mobil saya setiap akhir hari (hariannya adalah Label Putih S302) dan pulang, itu mengingatkan saya mengapa saya melakukan apa yang saya lakukan. lakukan.â ????
Dan saya pikir itu masuk ke dalam mobil. Saya akan mengambil milik saya dengan stiker dan hapus garis, silakan.
[Images: Seth Parks/TTAC, Saleen]