Fakta Cepat Ford Mustang Mach-E Premium AWD 2021 |
Motor listrik ganda magnet permanen (346 tenaga kuda / 428 lb-ft) Transmisi otomatis, penggerak semua roda 96 kota / 84 jalan raya / 90 gabungan (Peringkat EPA, MPGe) 2,4 kota, 2,8 jalan raya, 2,6 gabungan. (Peringkat NRCan, Lâ ???? / 100km) Harga dasar: $ 47.000 (AS) / $ 58.745 (Kanada) Seperti yang Diuji: $ 56.200 (AS) / $ 71.795 (Kanada) Harga termasuk $ 1.100 biaya tujuan di Amerika Serikat dan $ 2.000 untuk pengangkutan, PDI, dan pajak A / C di Kanada dan, karena perbedaan peralatan lintas batas, tidak dapat dibandingkan secara langsung. |
Saya sudah menunggu sarung tangan kotor saya di roda kemudi Ford Mustang Mach-E selama lebih dari setahun sekarang.
Saya menghabiskan sebagian besar akhir pekan untuk mempelajari semua tentang itu sebelum Los Angeles Auto Show 2019. Dan saya siap melakukan perjalanan ke Detroit untuk mengendarainya musim gugur yang lalu. Tapi, yah, pembatasan perjalanan COVID memaksa saya untuk menjaga FIB saya (jika Anda tahu, Anda tahu) dari Michigan. Jadi kami mengirim teman situs Chad, karena dia tidak terbebani oleh hal-hal seperti itu.
Akhirnya, beberapa bulan kemudian, Mustang listrik (ya, saya tahu. Itu berada di platform yang berbeda dan saya tercatat tidak menyukai penggunaan nama Mustang) menghiasi garasi saya.
Saya tidak, sebagai aturan umum, membaca ulasan tentang mobil yang dijadwalkan untuk saya uji sebelum saya mendapat giliran. Saya tidak ingin secara tidak sadar merugikan pendapat saya. Tapi terkadang obrolan tidak bisa dihindari, dan selain mengedit ulasan Chad, saya melihat pembicaraan tentang betapa hebatnya Mach-E di saluran sosial. Aku bahkan punya beberapa jurnalis yang memberitahuku saat kita membicarakan teks atau Zoom.
Sebenarnya, Mach-E aku s cukup bagus. Tapi mungkin satu atau dua tanda kurang bagus.
Mari kita mulai dengan kebaikan, yang akan menjadi kabar baik bagi sebagian besar dari Anda â ???? Mach-E menangani dengan baik. Saya berharap sebagian besar crossover kecil menangani ini dengan baik. Baik dalam â ???? terlibatâ ???? mode (mengemudi seimbang) atau â ???? tak terkendaliâ ???? (mode sport), Mach-E berbelok dengan baik, dengan kemudi berbobot yang menawarkan akurasi dan bobot yang bagus. Ada beberapa understeer saat didorong terlalu keras di off-ramp, meski tidak ada yang dramatis.
Ini harus dibayar â ???? dalam hal ini, tumpangan yang lebih dari sedikit kaku. Faktanya, kadang-kadang berguncang. Setidaknya sistem all-wheel-drive aman di salju yang dibuang di Chicago selama sebagian besar pinjaman saya.
Kendaraan listrik memberikan torsi cukup banyak secara instan, dan Mach-E dikonfigurasi sebagai penguji saya adalah â ???? Trim premium dengan baterai jarak jauh 88 kWh (376 sel) dan AWD motor ganda â ???? memuntir 428 lb-ft. Itu membuat jenis akselerasi cepat yang membawa senyum. Ford mengklaim waktu 0-60 dalam 4,8 detik. Soundtrack V8 tidak terjawab, meski tidak sebanyak yang Anda harapkan. Jika Anda bertanya-tanya berapa banyak kuda poni yang dibuat oleh crossover dengan nama mobil-kuda ini, jawabannya adalah 346 (259 kW) dalam penyamaran ini.
Anda dapat, tentu saja, mengatur Mach-E Anda untuk membuat suara penggerak, atau tidak, dengan jentikan tombol pada layar sentuh 15,5 inci yang mendominasi tumpukan tengah.
Anda juga dapat mengaktifkan / menonaktifkan mengemudi dengan satu pedal melalui layar yang sama (yang juga mengontrol mode penggerak dan hampir semua hal lain – lebih lanjut sebentar lagi). Mengemudi dengan satu pedal selalu membutuhkan waktu untuk membiasakan diri ketika sudah lama, tetapi dengan cepat mulai terasa alami untuk mengemudi di perkotaan. Saya memang mematikannya selama sekitar setengah dari perjalanan penuh semangat yang saya lakukan dan untuk manuver jarak dekat â ???? yang pertama untuk membawa kecepatan dengan lebih baik ke tikungan saat diperlukan sambil menjaga semuanya tetap mulus dan yang terakhir karena membiarkan mode satu pedal menyala menyebabkan Mach-E berhenti tanpa throttle, dan terkadang Anda perlu creep idle untuk masuk ke dalam tempat parkir.
Mengemudi dengan semangat yang disebutkan di atas cocok dengan jendela waktu yang sempit di mana tidak turun salju untuk mengalahkan band, dan saya menahan diri sedikit karena trotoar dingin dan / atau basah. Saya ingin menghabiskan lebih banyak waktu dengan Mach-E saat cuaca hangat dan jalanan kering, tapi yang pertama kali saya lakukan adalah mengendarainya dengan relatif menyenangkan.
Mengesampingkan dinamika di jalan raya, cuaca dingin tampaknya memakan baterai sesuatu yang ganas. Bahkan di garasi saya yang berpemanas, yang memiliki suhu sekitar sekitar 60 Fahrenheit, Mach-E tidak melihat lebih dari 200 mil jarak terisi penuh. Mobil ini memiliki baterai jarak jauh, yang menjanjikan jangkauan 270 mil, maksimum, di trim ini. Jadi baik pusaran kutub adalah pembunuh jarak, penaksir jarak onboard mobil sangat konservatif, atau penaksir hanya sangat buruk. Atau kombinasinya.
Ford memberi tahu saya bahwa mungkin juga profil pengemudi tidak disetel ulang di antara pinjaman, dan itu dapat memengaruhi penaksir kisaran.
Pengisian juga tidak cepat, setidaknya tidak pada outlet tiga pin yang disediakan oleh garasi saya (manajemen gedung tidak yakin berapa voltase, tapi tebak 110). Ford mengklaim pengisian daya 20-30 mil per jam pada stopkontak 240 volt dengan baterai jarak jauh dan penggerak roda belakang, dan 61 mil pengisian daya dalam 10 menit pada pengisi daya cepat DC dalam konfigurasi yang sama, dengan kisaran standar baterai berjalan dari 10 persen menjadi 80 persen dalam 45 menit.
Pengalaman saya sendiri menunjukkan bahwa tagihan lama pertama saya bertambah 19 persen â ???? dari 56 menjadi 75 â ???? selama 17 jam dan 15 menit. Itu memberi saya jarak sejauh 38 mil. Aku punya dua muatan panjang lainnya â ???? 23 persen selama 20 jam dan 37 menit selama 55 mil, dan 24 persen selama lebih dari 43 jam ketika salju membuatku tetap di dalam ruangan. Anehnya, aplikasi FordPass, yang melacak hal-hal ini, tidak menunjukkan mil yang ditambahkan untuk pengisian terakhir itu, meskipun baterainya meningkat dari 76 menjadi 100 persen. Pusaran kutub di tempat kerja, mungkin.
Mengendarai EV dapat mengubah kebiasaan seseorang karena mencari biaya. Misalnya, jaringan toko bahan makanan lokal saya tidak menawarkan pengisi daya di toko terdekat dengan rumah saya. Tetapi rantai pesaing menawarkan dua pengisi daya di garasi parkirnya. Jadi saya pergi ke sana, dan mengambil 2 persen dan 3 mil dalam 16 menit saya berada di toko, tanpa hasil mencari bahan pokok yang sudah dikenal. Whole Foods menghadirkan pengalaman baru bagi kita yang biasanya berbelanja dengan hoi polloi.
Setidaknya kali ini pengisi daya bekerja â ???? ini adalah lokasi yang sama di mana Jaguar I-Pace gagal mengambil jus apa pun.
Seluruh Gaji tidak memiliki apa yang saya inginkan atau butuhkan, jadi saya melakukan sedikit Googling untuk menemukan outlet dari rantai pilihan saya yang menawarkan pengisi daya. Pencarian menunjukkan toko lain di dekatnya dengan pengisi daya di garasi, jadi saya berjalan ke sana. Kali ini, saya mengambil 3 persen dan 4 mil dalam 24 menit membeli bahan makanan.
Saya mengemukakan ini karena perencanaan semacam ini tidak diperlukan dengan mesin pembakaran internal. Ini bukan salah Ford â ???? meningkatkan infrastruktur pengisian daya adalah upaya besar-besaran yang akan memakan waktu bertahun-tahun dan pekerjaan banyak perusahaan yang berbeda, dan semua EV terpengaruh oleh ini â ???? tapi ini adalah pengingat bahwa Mach-E masih tunduk pada realitas yang sama seperti setiap Bolt, Leaf, dan Tesla.
Mengitari kembali ke FordPass sebentar, aplikasinya adalah sedikit teknologi sekunder yang membantu membuat pengalaman Mach-E sedikit lebih baik. Aplikasi ini ditawarkan di Ford lain, tetapi memiliki fitur khusus Mach-E yang menurut saya berguna. Saya dapat memeriksa status pengisian daya dari kenyamanan rumah, menemukan pengisi daya, atau mengaturnya agar mobil dapat mengisi daya saat tarif listrik lebih rendah atau bersiap untuk waktu keberangkatan tertentu. Selain beberapa masalah, aplikasi membantu saya memantau berbagai hal dari kondominium saya. Saya dapat memeriksa untuk memastikan bahwa itu masih terpasang dan mengisi daya tanpa trekking ke garasi parkir, dan bahkan memperkirakan kapan mungkin terisi penuh.
Ini juga memungkinkan Anda menggunakan ponsel untuk membuka kunci mobil, yang berguna saat saya perlu mengambil sesuatu dari kendaraan dan saya tidak memiliki kunci fob yang berguna.
Layar tumpukan tengah 15,5 inci itu adalah bagian teknologi penting lainnya. Hampir semua yang Anda lakukan, mulai dari mengubah stasiun radio hingga menyetel kontrol iklim hingga menyalakan setir dan pemanas kursi, mengharuskan Anda menggunakan layar. Untungnya, layar merespons dengan cepat sebagian besar masukan saya, dan cukup mudah untuk menemukan menu yang tepat untuk fungsi yang tepat. Mengaktifkan Apple CarPlay â ???? nirkabel, di sini â ???? tidak mengacaukan aliran, karena hanya bagian atas layar yang diberikan ke antarmuka Apple. Kontrol lainnya tetap mudah diakses di bawah.
Ford mengklaim layar sentuh dapat mempelajari kebiasaan Anda, tetapi saya tidak memperhatikan apakah itu terjadi selama pinjaman selama seminggu di mana Mach-E menghabiskan cukup banyak waktu untuk diparkir karena cuaca.
Ada satu nit kecil â ???? seperti biasa dengan Ford, iPhone dan Sync saya gagal terhubung pada perjalanan kedua saya di dalam mobil. Cegukan itu tidak terjadi lagi selama pengujian saya.
Kecuali satu kenop besar untuk volume, yang terletak di layar sentuh, interiornya minimalis, dengan sedikit tombol fisik. Shifter juga merupakan kenop â ???? gaya hockey-puck yang telah Anda cemooh di komentar sebelumnya. Dasbor ini memiliki tampilan sapuan ganda dengan anggukan halus seperti mobil sport Mustang asli dan terkini, serta bahannya Lihat bagus. Masalahnya, beberapa materi tidak terasa mewah, dan saya bertanya-tanya bagaimana materi tersebut dapat bertahan hingga tiga hingga lima tahun disalahgunakan. Bahan-bahannya akan baik-baik saja untuk Escape, tetapi dengan harga hampir 60 ribu, saya berharap lebih baik.
Setidaknya estetika minimalis terlihat keren. Sekalipun layar infotainmen besar, sama bermanfaatnya dengan itu, memang terlihat agak norak. Layar pengukur persegi memiliki tulisan bagus yang besar dan jelas, tapi terkadang setir menghalangi pandangan saya.
Ruang kepala dan ruang kaki baik-baik saja di depan, dan saya menemukan bagian belakang agak sempit untuk penguji setinggi enam kaki yang makan terlalu banyak daging sapi Italia. Tidak sempit, tepatnya, tapi tidak mewah. Orang dewasa dewasa dengan tinggi sekitar atau di bawah enam kaki akan baik-baik saja dalam perjalanan pendek dan menengah, meskipun pemain NBA akan mengeluh tentang ruang kepala belakang.
Ada bagasi depan (dapat dikeringkan) jika Anda membutuhkannya, tetapi ruang kargo 29,7 kaki kubik di palka (tambahkan 30 jika Anda melipat kursi belakang) terbukti cukup untuk mengangkut bahan makanan.
Di luar, Mach-E terlihat lebih cantik, jauh lebih cantik daripada yang terlihat di gambar. Meskipun saya tidak suka penggunaan nama Mustang, saya terpaksa mengakui gayanya membangkitkan mobil poni â ???? saudara.â ???? Ini ramping dan menghindari geekiness apa pun yang sering dikaitkan dengan EV.
Mach-E juga menghindari sebagian besar pengorbanan yang diperlukan untuk mengendarai mobil ramah lingkungan, kecuali masalah infrastruktur pengisian daya yang dihadapi oleh semua EV. Tidak seperti hibrida yang menjalankan ban berperforma buruk untuk menghemat bahan bakar atau kendaraan listrik lainnya yang memungkinkan baterai memakan ruang interior.
Memang, di luar kurangnya gril, Mach-E tidak akan mudah diidentifikasi, secara visual, sebagai EV.
Pada catatan terkait, saya bertanya-tanya apakah Ford dapat membuat crossover bertenaga ICE di platform ini, dengan salah satu anak perusahaan EcoBoosts. Mungkin bahkan Coyote V8â ?? ¦
Unit uji saya Premium AWD didasarkan pada $ 47.000. Pekerjaan cat Rapid Red â ???? dengan cepat menjadi warna favorit saya yang ditawarkan dari Blue Oval â ???? menambahkan $ 400, dan baterai jarak jauh ditambah AWD adalah $ 7.700 (baterai $ 5K dengan RWD). Dengan biaya tujuan $ 1.100, harga total berkisar di $ 56.200. Kredit pajak federal sebesar $ 7.500 tersedia.
Fitur standar termasuk jendela grille aktif, roda 19 inci, wiper sensor hujan, lampu depan LED, spoiler belakang, atap kaca panorama tetap, kontrol iklim zona ganda, kursi depan berpemanas, roda kemudi berpemanas, USB, kabel pengisi daya, Bang & Olufsen audio, teknologi bantuan pengemudi Co-Pilot 360 (kontrol jelajah adaptif, sistem penjaga jalur, sistem informasi titik buta dengan lalu lintas lintas, kamera 360 derajat, pemusatan jalur, bantuan kemudi mengelak, bantuan pra-tabrakan dengan otomatis) pengereman darurat, tahan otomatis, dan lainnya), navigasi, pengisian daya ponsel nirkabel, Wi-Fi, tombol start, dan pintu lift daya.
MPGe dinilai pada 96 kota / 84 jalan raya / 90 gabungan.
Mengesampingkan kekhawatiran tentang rentang kecemasan atau pengisian daya sebentar, Mach-E bekerja dengan baik. Cepat dalam garis lurus, pegangan dengan baik, dan terlihat bagus. Hukuman yang harus dibayar adalah perjalanan yang kaku, harga stiker yang mahal, dan ruang jok belakang yang kecil.
Jadi ya, itu bagus, meski perlu beberapa penyesuaian â ???? terutama untuk bahan kabin, dan mungkin penurunan harga â ???? untuk menjadi benar-benar hebat.
Revolusi EV belum tiba. Tapi saat itu datang, Mach-E sudah siap.
[Images © 2021 Tim Healey/TTAC, Ford]