Revolusi kendaraan listrik terus berjalan, satu persilangan kecil pada satu waktu.
Bulan lalu, Ford Mustang Mach-E menghiasi garasi saya. Minggu ini, saya punya waktu sekitar 48 jam, memberi atau menerima, di Volkswagen ID 2021.
Keduanya sebenarnya tidak sama, tapi mereka mirip â ???? keduanya adalah crossover, keduanya adalah EV, dan keduanya adalah kunci awal, jika bukan yang pertama, langkah yang diambil oleh pabrikan masing-masing ke dalam dunia EV pasar massal.
Ford Mach-E memperdagangkan nama Mustang dan mengiklankan dirinya sebagai crossover yang sangat sporty, sementara tampaknya VW menghadirkan ID.4 sebagai lebih dari compact komuter yang umum.
Seperti Mach-E, dan hampir setiap EV, ID.4 menawarkan torsi instan, karena itulah yang dilakukan oleh motor listrik. Rasanya tidak secepat Mach-E (lebih besar tapi lebih ringan, setidaknya dengan RWD), karena alasan yang jelas bahwa ia tidak menghasilkan tenaga sebanyak itu, tapi selain perbandingan, adaâ? banyak pukulan untuk menggabungkan dan mengoper. Saya tahu kita semua menyukai soundtrack V8, tetapi kecepatan akselerasi yang cepat di sini membuat saya sedikit bersemangat untuk motor EV.
Motor itu, dalam hal ini, adalah motor listrik tunggal yang terletak di belakang, mengambil daya dari paket baterai lithium-ion. Baterai memiliki kapasitas 82 kWh. Transmisi otomatis kecepatan tunggal mendapatkan tenaga (201 tenaga kuda / torsi 229 lb-ft) ke roda belakang
Perjalanan jalan bebas hambatan ID.4 dapat diterima, dan tidak datang dengan pengorbanan dalam hal penanganan. ID.4 sebagian besar menyenangkan di bentangan jalan lokal favorit saya, dengan transisi cepat dan belokan cepat untuk diikuti dengan kemudi yang cukup berbobot dan akurat yang tidak terasa terlalu artifisial. Body roll adalah satu-satunya sisi negatifnya.
Mau tak mau aku bertanya-tanya apakah sasis penggerak roda belakang membantu, dalam hal karakter sporty. Suspensi independen empat roda pasti tidak sakit. Ini adalah tipe penyangga di depan, dengan lengan kendali bawah, peredam teleskopik, pegas koil, dan bilah anti-guling. Di bagian belakang, ada multi-link dengan pegas koil, peredam teleskopik, dan anti-roll bar. Beberapa bagian suspensi terbuat dari aluminium, dalam upaya untuk mengurangi berat badan.
Saya meninggalkan ID.4 dalam mode Sport, yang merupakan default, untuk sebagian besar perjalanan saya, meskipun mode Comfort membuat hal-hal santai di jalan raya, dan ada juga mode Eco. Pengemudi juga dapat menyesuaikan mode berkendara.
Selain rem yang terasa agak lembut, saya menemukan beberapa telur ayam yang harus diambil dengan perilaku on-road ID.4. Kritik saya jatuh di sekitar margin, di area yang memiliki sedikit atau tidak ada hubungannya dengan jenis powertrain apa yang ada di bawah.
Keluhan terbesar saya adalah bahwa ID.4, seperti kebanyakan EV, mengadopsi etos desain â ???? aneh demi menjadi aneh.â ???? Misalnya, shifter adalah kenop pelintir di sisi panel instrumen. Mudah dalam pengoperasiannya, jadi tidak ada keluhan di sana, selain estetika, mengapa tidak menggunakan setup konvensional saja untuk memasukkan persneling kendaraan?
Saya juga mengalami masalah dengan tombol sentuh-haptik di roda kemudi â ???? mereka tidak selalu melakukan perintah yang diberikan, atau setidaknya, tidak cepat. Apalagi saat meminta sistem infotainment untuk melewatkan lagu. Ubin geser pada sistem infotainment bekerja lebih baik dan mudah digunakan, meski masih agak lambat. Jika smartphone Anda pernah mengalami penundaan setengah detik saat membuka aplikasi, Anda akan mengerti maksud saya.
â ???? Aneh demi anehâ ???? mungkin hanya bagaimana para desainer membayangkan masa depan. Di satu sisi, saya bertanya-tanya apakah adopsi EV akan dipercepat jika beberapa kontrol yang digunakan pengemudi yang tidak ada hubungannya dengan operasi EV lebih familiar. Di sisi lain, ini memang membawa perhatian pada kendaraan, dan mungkin beberapa dari ide ini merupakan perbaikan.
Terlepas dari itu, mungkin desainer interior VW hanya meramalkan hilangnya tombol. Hampir setiap kontrol adalah sentuhan haptik, meskipun sebagian besar bekerja lebih baik daripada yang ada di roda kemudi.
Pasti ada sedikit kurva pembelajaran yang berperan di sini, meskipun saya menduga rata-rata pemilik akan segera terbiasa dengan kontrol, dan seseorang selalu dapat menggunakan kontrol suara untuk memerintahkan beberapa fungsi. Lain kali saya mendapat pinjaman ID.4, kemungkinan besar akan seminggu penuh, dan saya bisa menghabiskan lebih banyak waktu untuk menyelami berbagai fungsi dan menu.
Saya memiliki keraguan tentang kemampuan trim interior putih â ???? termasuk setir putih â ???? untuk tetap bersih dalam jangka panjang.
Telur kutu lainnya termasuk penggunaan plastik keras yang berat, terutama di bagian belakang. Berbicara tentang bagian belakang, sekilas terlihat sempit, tapi rangka enam-satu saya pas dengan nyaman, perut buncit dan semuanya.
Sejauh pengisian daya berjalan, saya melihat jangkauan yang lebih maksimal daripada yang saya lakukan dengan Mach-E â ???? suatu tempat di sekitar 240, yang dekat dengan perkiraan EPA mobil maks 250 â ???? tapi cuacanya juga jauh lebih hangat. VW menjanjikan pengisian penuh dalam waktu sekitar tujuh setengah jam dari pengisi daya onboard 11 kW atau pengisi daya publik level 2. Saya berasumsi bahwa mereka berbicara tentang pengisi daya rumah khusus â ???? Saya butuh waktu sekitar 12 jam untuk mendapatkan sebagian kecil dari itu saat dicolokkan ke stopkontak 110 volt di gedung saya. Yang tidak mengejutkanku.
VW juga mengklaim lonjakan lima persen hingga 80 persen dalam waktu sekitar 38 menit jika Anda dapat menemukan pengisi daya cepat DC dengan 125 kW. Baterainya sendiri terdiri dari 288 sel dalam 12 modul dan VW telah memasang sistem yang dimaksudkan untuk menjaga baterai pada suhu sekitar 77 derajat Fahrenheit setiap saat. Itu akan membantu output, pengisian daya, dan masa pakai baterai.
VW menawarkan aplikasi yang dapat membantu Anda memantau status pengisian daya atau menyesuaikan iklim saat mobil diparkir, dan meskipun fungsinya bagus, saya merasa aplikasi FordPass lebih komprehensif dalam hal informasi dan fungsi yang tersedia.
ID.4 terlihat sederhana di dalamnya, tetapi tidak perlu khawatir, ID.4 memiliki banyak fitur. Fitur-fitur tersebut termasuk roda 20 inci, lampu depan LED adaptif, DRL LED, dan lampu belakang LED, lampu untuk cuaca buruk, bilah lampu depan yang diterangi, wiper sensor hujan, atap kaca panorama tetap dengan kerai, gandengan trailer (kapasitas 2.200 lb), 1st Edisi lencana, rel atap, kontrol iklim zona ganda dengan ventilasi baris kedua, roda kemudi berpemanas dengan kontrol sentuh-haptik, jok depan berpemanas, jok kulit imitasi, 1st Edisi trim dan kursi putih / roda kemudi, port USB, Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto, pencahayaan sekitar, pengisi daya ponsel nirkabel, simbol putar dan jeda pada pedal, pengukur digital, navigasi, radio satelit, entri tanpa kunci, dan tangan- liftgate daya gratis dengan remote control.
Fitur bantuan pengemudi termasuk pengenalan rambu lalu lintas, kamera pandangan belakang, cruise control adaptif, bantuan penjaga jalur, kontrol jarak parkir depan dan belakang, peringatan tabrakan depan dan pengereman darurat otonom dengan deteksi pejalan kaki, bantuan darurat, pemantauan titik buta, dan bantuan lintas lalu lintas belakang.
Tidak ada pilihan, jadi dengan biaya tujuan $ 1.195, total harga $ 43.995 menjadi $ 45.190.
MPGe terdaftar di 104 kota / 89 jalan raya / 97 gabungan. Pengisian cepat gratis selama tiga tahun disediakan melalui Electrify America, tetapi orang masih dapat memilih untuk membayar biaya dari penyedia lain, jika mau.
ID.4 tidak mendapatkan jenis buzz seperti Mach-E, mungkin karena ID.4 tidak melekatkan dirinya pada nama model dengan sejarah ikonik. Namun, setidaknya satu orang mengacungkan jempol saya di jalan raya (dia mengendarai Chrysler 300, jadi kunyahlah itu). Aku curiga bukan ketampananku yang menarik perhatiannya, dan aku tidak melakukan manuver apa pun yang membuatku mendapat sikap sarkastik.
Buzz atau tidak, ID.4 adalah bagian lain dari teka-teki saat kami membangun pangsa pasar yang lebih besar untuk EV. Itu masih menghadapi tantangan besar yang sama yang dilakukan kebanyakan EV â ???? jarak pendek dibandingkan dengan mesin gas, kurangnya infrastruktur pengisian daya, dan harga stiker yang tinggi â ???? tetapi bagi pembeli yang bersedia mengatasi kendala tersebut, ini adalah paket yang sangat kompeten, jika unik,.
Nitpick kecil mengganggu, tetapi dinamika on-road menyenangkan. Kalimat itu bisa diterapkan pada banyak model VW.
Dalam hal ini, berlaku untuk Volkswagen yang menunjukkan sekilas masa depan listrik.
Masa depan yang tiba di sini cocok dan dimulai.
[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]