Beberapa mobil adalah tweeners segmen. Mazda CX-30 Turbo 2021 adalah salah satunya.
Hatchback yang ditinggikan hanyalah sebuah crossover, tetapi Mazda mencantumkannya seperti itu. Apa pun itu, itu tetap setia pada Mazdaâ ???? s â ???? zoom-zoomâ ???? pemasaran, dan tenaga turbo membantu dengan itu.
Itu berita besar untuk tahun ini â ???? tenaga turbo, seperti pada rekan satu platformnya, Mazda 3. Dan pengalaman CX-30 sangat mirip dengan yang saya alami dengan 3, hanya dengan ground clearance yang lebih banyak.
(Pengungkapan penuh: Mazda mengirim kopi, masker COVID, dan travel mug kepada saya dengan mobil. Perusahaan juga ingin mengirimi saya headphone Bose, tetapi saya menolak.)
Itu berarti Anda mendapatkan kemudi yang kencang dan berbobot bagus yang memberikan kesan performa pada mobil sekaligus memungkinkan belokan tajam dan tajam di tikungan. Artinya turbo-empat â ???? 2,5 liter, 227 tenaga kuda dan torsi 310 lb-ft (250/320 dengan bahan bakar premium, yang sedang dijalankan penguji saya) â ???? memberikan semangat yang cukup untuk memudahkan penggabungan dan pengoperan, meskipun Anda tidak akan merusak pintu siapa pun.
Otomatis enam kecepatan umumnya berperilaku baik juga, dan menawarkan pemindah dayung.
Ground clearance yang dinaikkan memang mengarah ke sedikit body roll, meski tidak terlalu ofensif. Saya berhasil menemukan understeer dan beberapa kelicikan selama loop pengujian saya, meskipun sistem all-wheel-drive yang standar pada model turbo. Tidak ada yang tidak bisa diatur, tetapi CX-30 hanya bisa didorong begitu keras sebelum ban kehilangan cengkeraman. Mungkin ada keadaan yang meringankan yang berperan â ???? daerah Chicago berada jauh di dalam cengkeraman pusaran kutub pada waktu tes dan saya yakin itu tidak membantu ban mencengkeram trotoar.
Saya juga hampir meluncur melalui tanda berhenti karena es. Tidak yakin apakah safety nannies sedang libur atau apa, meskipun saya curiga saya tidak memberikan tekanan pedal rem yang cukup untuk memicu ABS, karena saya tidak merasakan pedal yang berdenyut. Mungkin saja ban yang dipasang pada mobil uji saya tidak disiapkan untuk mengemudi dengan semangat dalam cuaca dingin, atau hanya untuk berhenti di jalan samping yang kurang asin selama berkendara di perkotaan yang relatif lembut.
Bannya 18-an (Bridgestone Turanza EL 440s), dan suspensi yang menopang bagian depan adalah penyangga MacPherson, dengan pengaturan poros berkas torsi di bagian belakang. Meskipun ada seluncuran es yang tidak direncanakan, remnya cukup kokoh selama mengemudi secara agresif.
Di dalam, kabinnya cukup menyenangkan, berkat bahan yang sebagian besar terlihat dan terasa kelas atas, dan jok putih sangat kontras dengan dasbor yang sebagian besar berwarna hitam tanpa relief (dipangkas dengan krom). Sistem infotainment Mazda dapat membingungkan jika Anda baru mengenalnya atau sudah lama tidak menggunakannya, tetapi keakraban itu melahirkan kemudahan penggunaan. Itu berfungsi dengan baik dengan Apple CarPlay, dan CarPlay juga memanfaatkan menu dan fungsi tertentu yang diperdebatkan.
Mazda tampaknya berpikir pembeli CX-30 mencari petualangan, tetapi sebenarnya, kemungkinan besar mencari utilitas yang sedikit lebih banyak daripada palka Mazda 3, dan mungkin ketinggian kendara yang lebih tinggi. Kapasitas kargo sedikit lebih banyak dari hatchback 3 Turbo, meski masih banyak untuk mengangkut banyak bahan makanan. Ruang kepala dan ruang kaki cukup memadai di bagian depan, namun editor berkaki panjang ini merasa sesak saat melompat di kursi belakang untuk pemotretan, dengan kursi pengemudi didorong cukup jauh ke belakang.
Fitur standar termasuk LED daytime running lights dan headlights, sunroof, roda 18 inci yang telah disebutkan, roof rail, power liftgate, wiper kaca depan sensor hujan, sistem lampu depan adaptif, kontrol iklim zona ganda, remote keyless entry, 60 / 40 kursi belakang lipat terpisah, kursi power driver, layanan terhubung, tombol start, audio Bose, radio satelit, roda kemudi berpemanas, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, kursi depan berpemanas, rem parkir elektronik, navigasi, rambu lalu lintas pengenalan, jok kulit, peringatan lajur-lajur, bantuan penjaga lajur, radar cruise control dengan stop and go, peringatan lintas lalu lintas belakang, dukungan rem pintar, peringatan perhatian pengemudi, kontrol balok tinggi, dan sistem pemantauan titik buta.
Semua itu ditambahkan hingga $ 33.900.
Pilihan termasuk penutup kargo $ 160, tikar lantai segala cuaca $ 125, dan cat Soul Red Crystal Metallic $ 595, ditambah pelindung bumper belakang ($ 125). Unit uji saya adalah trim Premium Plus, yang menambahkan bantuan kemacetan lalu lintas, Homelink, cermin eksterior peredupan otomatis sisi pengemudi, sensor parkir depan dan belakang, monitor 360 derajat, pengereman lintas lalu lintas belakang, dan rem kota pintar belakang. dukung.
Semua mengatakan, biaya kendaraan $ 35.995 termasuk biaya tujuan $ 1.100.
Harga itu agak mahal untuk crossover bertubuh kecil, tapi setidaknya CX-30 terasa baik sporty maupun kelas atas.
Penghematan bahan bakar, jika Anda bertanya-tanya, terdaftar pada gabungan 22 mpg kota / 30 mpg / jalan raya 25 mpg.
Paket keseluruhan bekerja dengan baik, meskipun saya akan memilih palka 3 Turbo reguler di atas CX-30 kecuali saya benar-benar membutuhkan ground clearance ekstra.
Bagi pembeli crossover yang gemar zoom, CX-Turbo cocok dengan tagihan â ???? dengan asumsi Anda bersedia berpisah dengan Benjamins.
Koreksi – versi sebelumnya dari posting ini mencantumkan angka torsi yang salah dengan bahan bakar premium. Versi yang benar adalah 320 lb-ft dengan bahan bakar premium. Kami telah memperbarui posting ini untuk mencerminkan spesifikasi yang benar. Kami menyesali kesalahannya.
[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]